随着国产大飞机919的问世，全球航司都发生了巨大变化。

自去年起，多家外国航空公司相继宣告停飞往返中国的航线。

北欧航空亦宣称，自11月7日起停飞其唯一的直飞航线——哥本哈根至上海航线，这一举措再度引发众人对“停飞潮”的热议。

多家航空公司给出了各自停飞的原因，不过似乎能看到背后都和中国自主研发的C919有着巨大关系。

一、国际环境变化，迫使外航不得不取消航线

宣布停飞往来中国航班的外国航司中，欧洲航司占大多数，其停飞的主要原因在于：绕飞导致飞行成本增加。

俄乌战争不仅是俄罗斯与乌克兰之间的战争，同时也是欧美国家与俄罗斯之间的战争。

自战争爆发后，俄罗斯与欧美的较量从未停止。

在战争期间，俄罗斯宣布关闭本国领空后，欧洲航空公司飞往亚洲的航班只得绕道飞行。

一旦采取绕道飞行的方式，飞行时长就会增加，飞行成本也将随之攀升。

再加上之前的几年疫情，很多航司暂停飞行，导致很多航司的收入减少。

即便是到了2023年，我国自疫情后全面放开，有些欧洲航司还是以疫情管控为由，暂停飞往中国的航班。

另外，今年9月28日，欧盟委员会携手欧盟航空安全局再次发布一则消息，这一消息进一步稳固了欧洲各大航司停飞中国的决心。

鉴于中东局势趋紧，欧盟官方提议欧盟成员国各航空公司，于飞行途中绕道而行，以避开黎巴嫩与以色列的领空。

而这混乱的国际局势何时结束？

无论是俄乌战争，还是中东战局，因各种原因杂糅在一起，很难在短时间内得到妥善解决。

也就是说，战争对欧洲飞往中国航班的影响是未可知的。

航班取消，于航空公司而言，是当下一种及时止损的手段。

但受144小时免签政策影响，从长远来看，停飞会造成巨大亏损。

看似这些损失都是由国际局势造成的，其实，背后都和C919的成长有着巨大关系。

二、C919诞生，刷新中国民航新高度

当外国航司还在斟酌暂飞或者是停飞航线的时候，中国航空业不受外界影响，致力于促进自身发展。

中国拥有自主知识产权的C919开始抢占国际市场。

C919从2007年立项，到2023年5月28日，东方航空作为首发用户，完成C919首次商业飞行，这一路走来不容易。

我国的航空工业与欧美相比，相差甚远。

2006年，国务院颁发的国家中长期发展规划纲要里，明确了到2020年，我国航空工业发展的规划。

也是从那时起，航空工业才开始正式走上自我发展的道路。

同年，担负起国产大飞机研发工作的重任，落在了刚刚在上海成立的中国商飞公司肩上。

当时，我国在航空领域属于一无所有，没技术，没经验，研发团队，只好迎难而上。

从飞机设计到选择合适的材料，这每一小步的前进，都要经过反复试验来论证。

在攻克了一个个技术难题之后，终于在2008年正式启动C919项目。

直至7年后的2015年，首架C919模样有了，终于实现了组装下线。

接下来的几年里，C919一直都在进行飞行试验和地面测试。

到了2022年12月，全球首架C919交付给东方航空公司。

意味着我国终于有了一张写着自己姓名的“空中名片”，揭开了国产飞机正式投入商业运营的帷幕。

C919不仅顺利地完成了100小时的飞行验证，还通过了其他各项测试，在国际上得到了广泛认可。

三、因多种因素影响，C919在欧洲碰壁

2023年，巴黎航展上，C919首次亮相世界舞台。

C919因其高性价比和出色的性能，引起了很多国际买家的注意。

多家欧洲航空公司，有意向采购C919。

可是，当C919团队向欧洲航空安全局（EASA）申请适航证，却始终没有给出明确的答复。

这就相当于，孩子要上学了，要给没户口的孩子办户口，却始终给出各种办不了的理由。

这年3月，C919团队收到EASA发过来的“正在审核中”。

9月，C919团队补充材料之后，再次向EASA提出申请。

往后的日子里，C919团队又多次向EASA发起催促申请，EASA总是给不了一句准话。

几个月过去了，EASA还是没有给出明确说法。

如果是技术问题，EASA肯定早就给明确说法了。

一直拖着不给说法，很显然，这背后绝对有其他猫腻。

当前，波音和空客两家公司，垄断了国际上的商用飞机，这一状况在欧洲尤为严重。

C919的出现，已经引起了这两家公司的恐慌。

现如今C919还要跟它们抢占欧洲市场，引起了它们极度的不安。

一旦C919占领了欧洲市场，将来势必会进一步扩大在全球扩大市场。

根据外媒报道，波音和空客通过游说欧洲航空监管机构和一些国家的政府。

借助这些力量，延长对C919的审核时间。

很显然，空客和波音的做法违背了市场的公平竞争的原则，导致C919在欧洲遭受到了不公正的待遇。

不过，C919团队并未就此放弃。

在今年的上海举办的第三届中欧航空安全年会上，C919的适航证曾被拿出来公开讨论。

中方认为尽快解决C919的问题，不仅关系到中国航空业的发展，同时也关系到中欧在航空领域的合作。

中欧应该致力于建立公平的市场，而不是助长有些企业恶意争夺市场。

中方代表的说法，得到了欧洲方面的初步认可。

但是他们还是以EASA极为严格的审核标准，不希望出现任何细微的问题为由。

依然迟迟不肯通过审批，不给发放适航证。

四、C919得到认可，积极开辟国内和国际新市场

C919在欧洲面临各种刁难，不过，C919本身质量过硬，总归是找到了新的市场。

首先就是国内市场。

今年1月，中航西飞对外宣布，已经可以保障C919的批量化生产。

这个消息对外公开后，国内航空公司纷纷向C919团队下单。

4月底，南航基于C919在过往飞行中的表现，结合本司的业务发展需要，宣布购买一百架C919，在业内引起轰动。

次月，东方航空收到了购买的100架C919，立即投入商业运营。

这说明，C919的量产已经达到了较高的水平，在国内市场上已经占据了一定的规模。

此外，中国国际航空等国内航司也对C919感兴趣，向C919团队下单。

这些订单给C919团队带来了信心，也会为后续C919团队进行数据收集研发等问题，提供了支持。

在国际上，C919在欧洲开辟市场受阻，该团队把目光投向了别的地区，寻找新的市场。

去年12月，沙特航空公司在参观了C919生产线之后，与C919团队达成协议，采购10架C919。

也就是说C919的国际化道路，并未完全被波音和空客堵死。

沙特航空公司购买C919消息传出后，在国际航空领域引起巨大轰动。

位于东南亚的马来西亚、老挝和越南等国家也对C919表示出极大的兴趣。

今年1月，越南国家航空公司认可C919的性能和价格，计划采购5架，主要用于越南国内城市和周边国家的航线。

次月，老挝航空公司为了提高国内的航线服务水平，宣布计划采购3架。

还有马来西亚虽然没有宣布购买，但是他们表示在未来计划购买C919。

除了购买C919以外，沙特还想跟中国的C919团队进行多方面的合作。

目前，沙特方面已经制定好了本国的航空发展计划。

其中，除了购置更多的航空订单之外，还涵盖建造大型国际机场、成立新的航空公司等举措。

还有希望中国的商飞公司可以在那里建造生产基地。

于C919来说，当下无疑是其发展进程中的一个重要里程碑，是C919迈出国际化的重要一步，也是中国航空工业迈出走向世界的重要一步。

沙特于中东地区占据重要地位，其愿与中国合作，这有助于我国C919团队在中东构建新的合作伙伴与产业合作关系，为我国航空业在中东的发展创造机会。

双方合作一经落实，世界将再度见证C919的实力，对其信心亦与日俱增，这为C919在未来开拓更多国际市场奠定了基础。

总结：

面对欧洲市场的拖延战术，我国C919团队没有踟蹰不前、消极以待，而是积极寻觅新市场。

东南亚与中东诸国纷纷响应，这宛如一道曙光，为C919团队带来了崭新的希望。

为中国自主研发飞机开拓国际市场奠定了根基，从而推动中国航空工业的进一步发展。