今天，看到一位凯迪拉克XT5车主描述：做完隔音后，隔音效果不理想，特别是颠簸路段的时候，低频噪音很严重。

其实，很多凯迪拉克XT5做完隔音都有反馈类似的问题，效果不理想，还不如不做隔音。

这么一来，凯迪拉克XT5后期隔音改装真成了不可攻克的难题吗？今天是阳光明媚的冬至，那就浅讲美系车凯迪拉克XT5隔音的那些事吧。

▲图来源官网

一说到凯迪拉克XT5要做隔音，隔音改装的“反对派”或者说对噪音不敏感的人，立马跳出来说“什么要求，XT5还需要做隔音？”“凯迪拉克XT5还要做隔音，你是想开车睡觉吗？”“凯迪拉克都要做隔音的话，那恐怕大部分车都要去弄了。”……

为何他们对凯迪拉克XT5原车隔音效果那么认可？那就得从XT5出厂配置说起了。

凯迪拉克XT5，原车自带主动降噪功能。

主动降噪是个啥玩意呢？看了网络上专家的描述是这样的：汽车主动降噪（ANC）是一种降噪技术，原理是通过降噪系统（消音扬声器）发出与外界噪音源相反（相位相差180°）、幅度相同的声波，两个声波叠加，从而将噪音中和并相互抵消，以达到车辆降噪的效果。

凯迪拉克XT5原车音响配置是BOSE，这音响牌子的名声就不用多说了吧。而最早的降噪技术，就是出自于Amar G. Bose博士之手，也就是BOSE公司的创始人。之后，BOSE将降噪技术运用在耳机上，也就是现在降噪耳机，当然这么让人骄傲的技术，当然不能拘在一个小小的耳机上，再后来，BOSE将主动降噪技术运用到了汽车上，凯迪拉克XT5车上标配的主动降噪就是这样的主动降噪技术。

▲图来源官网

结合凯迪拉克品牌，配置BOSE音响和主动降噪，就像含着金汤勺出生一样的天选之子——凯迪拉克XT5，让那些苦原车隔音久矣的车主仿佛看到了曙光一样，他们自然觉得凯迪拉克XT5没必要做隔音。

除了主动降噪，凯迪拉克XT5前排还是双层隔音玻璃的配置，轮胎是米其林轮胎。好嘛，静音舒适简直成了凯迪拉克XT5的最大卖点之一了。

这么一看下来，真的不怪有人对凯迪拉克XT5还做后期隔音改装，产生人生中最大的质疑。

凯迪拉克XT5的原车静音效果确实不错，这个是毋庸置疑的，当然这个是相对来说。

再说回主动降噪技术，它只是车内控制噪音的其中一种辅助方式，汽车降噪主要还得依靠隔音棉、止振板等一些必要的物理手段。

▲图来源网络

所以，就算是这样配置，一些对车内噪音比较敏感的车主来说，凯迪拉克XT5车内静音效果并非十分完美。其主要来源一般是路噪、和尾箱低频共振共鸣。

重回开文讲到的，凯迪拉克XT5车主做隔音后有低频噪音。出现这样的问题，一是施工部位没抓对；二是施工部位对了，但是隔音方案搭配错了；三是部位做对了，方案也对了，原车的主动降噪没有及时关掉，因为主动降噪技术，是一种声波对消原理。

凯迪拉克XT5最大的噪音来源，是路噪和尾箱共鸣共振，那么重点隔音施工部位优先考虑底盘和尾箱空腔处。方案搭配，以德国彩虹隔音为例，可以有三种解决方案配置：

第一种是基础版：德国彩虹隔音的止震板+隔音棉

第二种是标准版：德国彩虹隔音的止震板+隔音棉+低频阻隔棉

第三种是豪华版：德国彩虹隔音的止震板+隔音棉+吸音棉+低频阻隔棉

采用德国彩虹隔音三种解决方案配置，针对底盘、尾箱做专业施工之后，再结合实际情况关掉原车的主动降噪，基本就能进一步提升凯迪拉克XT5的驾驶舒适度，让驾乘更舒适安心，最关键的是，也基本可以规避隔音后出现低频噪音严重的翻车现象，不会给车主造成二次困扰。

对凯迪拉克XT5驾乘舒适度要求更高，想要做后期隔音改装，可以参考德国彩虹隔音的解决方案。当然，觉得不需要做隔音的，那就好好享受原车自带的静音效果，也不错。

最后，凯迪拉克XT5隔音降噪说难不难，说不难也难，终归还得回到根源、方案、技术上。愿每一位凯迪拉克XT5车主，都能静享舒适旅途。