近日，有外媒报道，瑞士政府在规划一个全新的议案，大概率会在冬天的几个月禁止电动车的非必要出行。草案中明确了必要出行的定义：职业、购物、看医生、参加宗教活动、出席法庭。

从字面上来看，这个范围并不小，但是考虑到每个人生活的实际情况包罗万象，瑞士这样的国家会做出这样的选择，其实也已经是迫不得已。

瑞士为什么要禁止电动车在冬季上路？

瑞士禁止电动车，最大的出发点在于冬季发电量不够吗？答案是否定的。有数据显示，电动车的电力消耗仅占瑞士总体电力消耗的0.4%左右。

但冬季的确并不是瑞士发电量比较充沛的季节。一方面，瑞士水库的蓄水量在冬季会大幅减少，水力发电率大大降低；另外一方面，之前向瑞士进口电力的法国和德国，后两者在今冬的发电量情况可能不会太乐观。

毕竟去年冬季由俄乌冲突导致的天价电费账单的情况依然历历在目。各个国家当下都需要优先确保自己国家的用电不受影响。

导致瑞士政府做出这样一个提案的最主要原因就是因为电动车充电时电力峰值较高。随着瑞士电动车/新能源汽车保有量的持续提升，一旦电动车在高峰时集体充电，必然会极大地冲击瑞士电网的负荷。

在这种情况下，限制电动车的使用，避免大量电动车在同一时间集体充电导致电网负荷难以承受，就成为这项法规被审议的最大起因。

限制电动车出行会带来什么样的影响

毫无疑问，瑞士政府的做法会影响到电动车在瑞士的进一步推广。而考虑到瑞士之前已经制定了比欧盟在2035年禁售燃油车更为激进的计划，打算在2030年就停止相关车型的销售，未来瑞士消费者可选择的余地非常小：燃料电池和可再生燃料。

但是前者成本较高，庞大的加氢站的建设并不见得会比瑞士电网更新成本要低多少；至于后者，还需要看相关的技术日后会否得到瑞士政府的认可，毕竟之前可再生燃料在欧洲就已经引发了不小的反弹。如果不是德国强力推动，可再生燃料的方案可能早就已经夭折了。

进一步来看，如果瑞士政府在禁售燃油车和冬季禁止电动车行驶的政策上异常坚决，那瑞士国民后期将不得不更多借助于公共交通或者自行车这样的出行方式。

瑞士的铁路系统比较发达，各个城镇之间基本都可以依赖火车出行。在每个城市内，如果电动车被禁止出行后，那更为便利的自行车或成为人们短途出行的首选。

国内需要汲取瑞士的经验

从国内的角度来看，瑞士在冬季禁止电动车上路的情况虽然有些极端，但是背后的现实却是我们不得不关注的。

和瑞士限制电动车在冬季出行不同，国内的用电高峰往往出现在夏季。之前就出现过由于干旱导致水力发电量不够，而为了确保民生用电，不得不对大中型企业实行拉闸限电的情况发生，而这对于经济和GDP的影响是非常大的。

尤其是很多外贸订单如果因此受到影响，不仅将支付不菲的赔偿，还会影响今后接单。考虑到目前的全球环境以及外贸形势，如果在未来一段时间国内再度出现电力不够的情况，恐怕也会在特定时间段内限制电动车的出行。

针对电动车保有量比较大的国家和地区，未来对于电动车行业的补贴，要从购车补贴向电动车使用的配套补贴来转变，而其中最难的点非发电量和电网莫属。

不久前宁德时代还推出神行超充电池，这款基于磷酸铁锂的电池具备了超充功能，无疑将大幅降低超充的门槛。但是从另外一个角度来看，随着具备超充功能的电动车越来越多，就意味着电网面临的压力会越来越大。

其实瑞士出于对电网运行安全的考量限制电动车出行的原因，丰田掌门人丰田章男很早就已经提出。对于希望发展电动车的国家来说，电网的承受能力是需要提前评估的。

尤其是在未来有越来越多的国家希望发展绿电技术，其稳定性相比于煤炭发电更加脆弱。在这种情况下，如果因为电动车的全面推行而导致电网崩溃影响其他民生事项，那欧洲各国政府就将承担比较大的压力。

在冬季限制电动车出行的情况下，必然也会开启其他新的商机，如果国内企业能够捕捉到这个商机，必然会在电动车出口之外开辟一个新的市场。