全球航空飞机市场一直是被波音，空客把持着，这两家公司的背后分别是美国和欧洲在主导航空市场。相关的标准制定，生产线制造以及核心技术，数据信息都在对方手中。

也正是在这样的情况下，国产C919若想要飞出国门，就需要获得欧美的适航证。目前国产自主研发的客机C919已经实现商用首飞，即将正式交付给东航客户。

相比之下，国产C919和波音，空客的对标飞机，有怎样的优势呢？关键时刻，欧美拒发适航证，C919能飞出国门吗？

01C919稳步向商用市场迈进

中国有庞大的航空市场规模，这给了美国波音公司，法国空客很大的市场条件。二者每年都能交付上百架商用飞机，因为没有更多的选择，价格也由他们说了算。

一般来说，普通型号的商用客机起步价都在1亿美元以上。若是订购大型客机，价格还会更加昂贵。不过在将来，航空市场可供选择飞机又多了一项，那就是国产自主研发的C919。

C919由中国商飞公司主导，从飞机立项到最终落地制造，前前后后历经了十多年。好在C919的发展一切都在顺利进行，稳步向商用市场迈进。

就在5月中旬，C919首架即将用于交付的机型在上海浦东机场完成首飞。和此前的首飞测试不同，这是在面向商用市场前的关键测试飞行，完成这项飞行任务后，说明C919首批订单很快就能交付了。

而C919首家交付的客户就是中国东航，根据中国东航公布的信息，打算引进38架飞机，其中C919就有4架。这样的订购比例，对于一个新入场的机型而言，其实是在预料范围之内的。

02C919的优势

相比于波音，空客的对标飞机，C919有怎样的优势呢？其中一项较为明显的优势在于价格。

波音，空客的机型在价格方面一直都是维持在1亿美元以上，而中国东航公布的订购目录订单中提到，C919的单价是6.53亿元人民币。相比于国外的飞机，能便宜几千万元左右。

到了这一层次，便宜几千万看起来差别并不是很大，但如果有庞大的订单数量，价格优势就能体现出来了。据悉，C919全球订单总量达到了1015架，若航空公司大量订单，就能量变引起质变。

除了价格，C919带来的优势就是平衡各方的航空市场格局。如果市场一直由一家或者两家说了算，航空公司是处于被动议价状态。可是有了C919入场平衡市场格局后，航空公司并能有更自主的选择优势。对C919而言，也能迎来更多的注目。

C919面向的不仅仅是中国市场，许多订单都来自国外。可是C919要想飞出国门，就必须获得欧美适航证。

关键在于，欧美拒发适航证，迟迟未对C919的国际市场适航证松口。这种情况下，C919会因此无法飞出国门吗？

03欧美拒发适航证，C919能飞出国门吗？

C919耗时十数年研发，经过一代又一代人的努力，终于将C919打造成功。尽管也用上了一些国外技术，但整体而言，C919凝聚了更多国产技术的心血。

不论发生什么，C919走向商用市场已经是注定的，更何况已经有了千架订单的支持，投入市场，飞出国门，飞向世界是迟早的事。至于欧美适航证的问题，并非没有解决的可能性。

中国航空市场庞大，和欧洲，美国一样都具备发放适航证的条件。而C919在国内已经拿到了适航证，同样在全球航空市场有很高的权威性。

C919飞向国外需要拿到美国联邦航空局和欧空局的适航证，如果仅仅是站在考虑本土航空公司的市场利益出发，不向其它的航空公司发放适航证的话，只会引起外界对其质疑。

毕竟拒发适航证总得有个理由，可C919每一项制造流程都非常严苛，在技术层面不可能找到拒发适航证的理由。

再一个就是国外航空公司也希望C919能走向世界，有了C919的加入，国外航空公司在与波音，空客谈判订购机型时，会有更多的余地。所以不排除这些航空公司会做一些努力的可能性。

综合来看，C919拿到欧美适航证，飞出国门是大概率的事情。只要有足够的时间，让C919完成更多的飞行任务，让世界看到C919带来的改变，就一定能对C919敞开世界市场大门。

04总结

C919每一次的进步都是国产大飞机项目的里程碑，有了C919之后，国内航空公司就有更多的选择了。价格带来的优势变化，可以扩大服务保障，为民众出行提供更好的体验。C919已经开始起飞，期待未来的表现。

对此，你有什么看法呢？