在如今的汽车市场环境下，电动车企倒闭的新闻接连不断，高合、威马、极越就连头部车企也要考虑如何才能从竞争激烈的市场当中生存下来。东风风行现在正在面临很多问题，从销量到售后，基本上都有很多问题。

销量差只是表面

首当其冲的是销量问题。根据知名汽车媒体平台的销量数据（零售）来看，在东风风行现售车系当中，销量最高的是菱智，其2024年12月的销量达到了2,123辆，但2025年1月的销量却跌至610辆，比腰斩还厉害。并且截至发稿时间，菱智在1年内的销量也仅有16,965辆。

第二名的星海S7和菱智相比，差的不是一个数量级，1年内的销量仅有6,454辆，其2024年12月的销量为1,516辆， 2025年1月的销量更是大暴跌，仅有42辆。后面的车型数据比较低，我们也没必要一台一台说明。而且销量低并不能解释所有问题，只能看到东风风行品牌在零售市场的趋势。东风风行对此的做法是什么呢，它们盯上的是“批量交付”，比如说政府采购、出口海外等等，虽然看起来能够提振销量，但实际上无法反映市场的需求。

东风风行在销售数据低迷之余，售后投诉的量却一直不断，爆发了客户对品牌的信任危机。根据第三方网站的投诉数据来看，东风风行旗下车型的相关投诉，大多都集中在动力系统、电气系统和底盘等涉及用车的问题，甚至还存在安全气囊未弹出，导致司乘人员受到不同程度人身伤害的问题。

还有一点就是研发能力低下和“新能源”转型受阻，东风风行的主力车型基本都使用老旧的三菱技术，比如菱智，该车采用了自台湾省中华汽车公司收购的三菱第三代得利卡的平台和模具，从07年诞生至今，基本没有换代。还有一个问题大多数国产品牌都已经实现了核心部件自研，以及电动化，但东风风行到现在都没有完全实现核心部件自研，依旧高度依赖外购。

新能源方面，虽然东风风行此前宣称“2025年全面电动化”，但新能源车型如风行雷霆等车型被质疑为油改电，核心技术依赖比亚迪等供应商，并且星海V9、S7等新车配置低、性价比不足，销量未达预期。再加上东风风行又另一边力推CNG（压缩天然气）车型，这一点明显与自己此前表明的“电动化”有严重冲突，进一步暴露顶层对产品线的设计和规划混乱。

东风集团的板块调整和人员调动也值得关注。2023年8月，东风集团对旗下自主乘用车业务进行调整，整合风神、奕派、纳米三大品牌‌，实施“一体化管理”，东风风行反倒是没有提及，给消费者一种“被放养”的感觉。虽然东风风行是东风柳汽分公司的乘用车品牌，但既然母公司是东风集团的话，上头是不是应该适当倾斜一些资源，让东风风行获得更多的机会。

最后笔者想说，东风风行的种种失利，可以说是东风集团自己作妖的结果。不重视长远目标，只重视眼前的利益，很容易导致上梁不正下梁歪，东风集团作为上梁，一直在反复横跳，人员变动也非常频繁，作为下梁的东风柳汽，自然也很难有什么好产品出现。并且自家产品被贴上产品力差、销量差、质量差的标签，再加上电动化转型失利等因素，宛如好几堵可能随时倒塌的围墙。如果此时东风风行能够及时止损，把目光和注意力放在研发，并严格把控质量，虽然周期很长，但也能在一定程度上挽回消费者的信任。但笔者认为这样的可能性不大，更有可能的结局是倒闭。