低空经济火了，地方政府也忙起来了。

各地纷纷成立产业投资基金，出台各种政策，多个环节开绿灯，争做“天空之城”。

产业基金，已经成为各地驾轻就熟的招商工具，也从中感受到明显的招引效果。

可能有人想问:低空经济范围那么大，具体该投资哪些细分领域？又该如何招引好项目？

本文将结合实际的投资案例，从系统的角度出发，剖析低空经济产业，帮助大家理清投资和招商逻辑。

明现状 多地陆续发起产业基金

向天空要GDP，产业基金成为各地新的发力点。据不完全统计，目前已有近10个省市发起设立低空经济产业基金。

武汉作为中部地区的重镇，通过市、区两级联手，打造了一个总规模不低于100亿元的低空经济发展基金群，意在通过金融杠杆，撬动低空经济的巨大潜力。

苏州更是大手笔，一举签约16个低空经济产业基金，总规模超过200亿元，成为目前全国最大的低空经济产业基金；

北京市丰台区，也紧锣密鼓地筹备成立低空经济产业发展基金，意在引导社会资本、专业机构投资低空产业项目。

除了这些城市，重庆梁平区、安徽芜湖湾沚区以及辽宁沈阳等地，也纷纷出台相关政策和措施，组建10亿~20亿元规模不等的低空经济产业基金，推动当地低空经济迈上新台阶。

深圳，作为低空产业应用的排头兵，虽未单独设立产业基金，但去年底就已由七个部门联合发布了20条支持低空经济的措施，其中包括设立专项资金以推动低空经济产业集群的发展。

从政策指引，到真金白银的资金投入，各地对低空经济产业发展的重视和争夺优质项目的决心可见一斑。

但在这股热潮之下，也需要冷静思考。

低空经济作为一个新兴产业，尚处于起步阶段，难免存在一些问题。

比如，部分相关技术研制周期长、研制费用高、基础设施不足、市场需求不明确，以及政策环境的不稳定性等。

听招商同事说，各地对低空经济兴趣浓厚，频繁进行调研活动。

但在落地前的关键阶段，都表现得很谨慎，比如会了解透低空经济应用场景事宜等细节信息，在敲定项目合作之前也会思虑再三。

这不难理解，毕竟低空经济并非单个“产业”或活动，而是涵盖了多个产业的综合体现，甚至于未来城市建设紧密的结合。

决定产业投资方向前，需要对产业内部进行详尽剖析。

划重点 哪些细分赛道值得投资

现阶段，低空经济主要以无人机为核心载体，传统通用航空器为补充；未来将会以eVTOL（电动垂直起降飞行器）为主要载体，各类通航设备在不同应用领域协同发展。

对于低空领域经济投资，应该哪些具体的方向入手呢？

无人机和飞行汽车作为两大主要细分领域，成为了不少投资者关注的焦点。

先来看看无人机领域。

据银河证券研究所数据，2023年我国民用无人机产业规模达1174.3亿元，稳居全球首位，预计2025年将超过2000亿元。

截止2023年底，民用无人机全行业企业数量近2万家，市场份额全球第一，以大疆创新、道通科技、极飞科技为代表的民用无人机企业，全球市场份额占比约70%。

投资无人机领域，可以从其产业链的上中下游寻找切入点。

根据谷川产业研究院绘制的无人机产业链全景图，可以清晰掌握上中下游所涉及的具体产业。

➢ 上游：主要为设计及零部件，包括基础原料、电池、飞控系统、电机等；

➢ 中游：主要为无人机集成制造，包括飞行平台、任务载荷、地面系统、无人机整机等；

➢ 下游：主要为运营和各种应用场景，包括军工、航空拍摄、农业植保等。

当前，我国eVTOL处于产业化早期，多数企业产品为实验机型，没有开始批量化生产。

未来，eVTOL技术路线有三大方向，分别是多旋翼、复合翼（升力+巡航）、矢量推进（倾转旋翼、倾转涵道风扇）。

其中，多旋翼技术最为成熟，未来将率先应用。对于地方政府和投资者而言，重点关注这一技术领域，或许能捕捉到新的投资机会。

在这个无人机产业生态中，集成商作为产业链的链长，发挥着举足轻重的引导作用。

无人机发展迅速，供应商链条逐渐完善，具体来看以下几个环节：

①原材料和元器件/零部件环节

由于电机功率较低，电池能量密度有限，eVTOL对轻量化材料要求更高，碳纤维复合材料是当前主流趋势。

这一领域供应商比较多，切产品同质化程度高，为主机厂提供丰富的选择空间。

②分系统端

电动动力装置领域因其技术门槛相对较低，产业成熟度高，吸引了大量民营企业涌入。

③航电系统

由于无人机技术相对开源，所涉技术提供方和制造商众多，同时多数主机厂有能力自给自足。但也要注意，目前先进飞控系统依旧是核心壁垒。

④载荷方面

许多配套企业凭借原有业务基础，向无人机新兴产业延伸拓展。同时，部分主机厂也积极涉足载荷系统的生产，如云台、摄像机等，进一步丰富产品线。（来源：中信证券研究）

综合来看，轻量化材料、载荷环节和电动动力装置等细分领域，有着较为广阔的投资前景，地方政府可以重点关注这几个领域。

再来看看飞行汽车领域。

飞行汽车，作为地面交通与空中交通交融的新型交通工具，正逐渐从科幻走向现实。

这一新兴交通工具以资源利用率高、环境噪音小、时间成本低等优势，正吸引着越来越多的关注。

根据罗兰贝格估计，到2030全球投入商业运营的eVTOL数量将达5千架，2050年达16万架。

摩根士丹利预测，到2050年，未来城市空中交通（UAM）可触达的全球市场规模将达9万亿美元，中国的潜在市场规模将达到2.1万亿美元。

在应用场景上，地面上的交通运输场景都可以复制在空中。比如，目前旅游观光，物流运输，医疗急救等，已率先实现商业化。

简单来说，飞行汽车有望在未来几十年内成为主流交通工具之一，市场潜力巨大。

在材料端，主机厂对电池和机身材质有更高的要求：飞行汽车能飞得多远取决于续航里程和充电速度。

所以，eVTOL在电池能量密度，充放电功率以及循环寿命三方面的标准要远高于电动汽车。

从零部件制造到整车组装，从销售渠道到售后服务，原有的汽车产业链已经形成了完整的生态体系，将能够促进飞行汽车的更快落地。

对于地方政府而言，产业投资建议关注以下细分领域：主机制造及通航发动机；零部件配套。

特别是国内在电池技术、车身材料等方面有着成熟基础，将为飞行汽车的快速发展提供有力支撑。

强招引 如何借助产投做好招商

产业基金的核心目标，主要就是为通过资本资本招商来推动地方经济与产业升级。

对于地方政府来说，如何将确定好的低空经济细分赛道，与资本招商结合起来，推动优质项目落地呢？

在这方面，合肥的“以投带引”的模式，堪称行业典范。

从京东方推动显示屏产业发展，到投资兆易创新引领半导体产业，再到蔚来汽车共筑新能源汽车产业高地，合肥不仅带动了当地就业，也加速推进着产业升级。

如今，他们再次敏锐地捕捉到，低空经济这一新兴产业的发展机遇，成功招引到eVTOL整机龙头企业亿航智能。

具体来看，合肥是如何做到的呢？

在亿航的EH216成功获得适航证、成为全球首家获此殊荣的eVTOL企业后，合肥市委主要领导迅速反应，与亿航创始人深入会谈，探讨合作的可能。

亿航在设立华东总部时，上海、杭州、南京等城市都是其考虑的对象，尤其是综合实力强大的上海。

为此，合肥开出了优厚条件，慷慨提供总计1亿美元的综合支持，其中包括协助促成至少100架EH216系列无人驾驶航空器的采购订单。（来源：安徽商报）

最终，eVTOL整机龙头企业亿航智能，将其华东总部设立在合肥，在合肥骆岗公园开启无人驾驶航空器的常态化运营，打造全球首个城市空中交通超级枢纽航空港。

借此机会，合肥依托骆岗公园全空间无人体系城市级应用场景，进一步招引了及零重力、迅蚁科技等一批行业龙头企业，形成了产业集聚效应。

截至目前，合肥已集聚近100家低空经济企业。（来源：安徽发展和改革委员会官网）

合肥的成功并非偶然，其背后的“以投带引”模式功不可没。

这一模式的核心在于，地方政府通过精准投资，引导社会资本共同参与到产业发展中来。

合肥与企业成立合资公司，将地方国资和社会资本的目标与利益紧密绑定，有效结合了政府与市场两股力量，共同推动项目的顺利运营与落地。

同时，注重软硬件环境的协同提升也是关键。

在提供优厚政策支持的同时，他们还致力于打造完善的产业配套设施和优质的营商环境，为企业提供全方位的服务和支持。

总的来说，合肥通过“以投带引”的模式，成功推动了低空经济产业的飞速发展。

这一经验告诉我们，地方政府在招商过程中应充分发挥资本的杠杆作用，并结合软硬件环境的提升，从而招引更多优质项目入驻，推动产业的升级与发展。

如此一来，才能在低空经济产业的激烈角逐中，占据一席之地。