“哪怕死掉，我也不向中国市场低头”！

2015年，铃木董事长铃木修竟然当着记者的面，说出了这种逆天言论。此话一出，很多人就已经猜到了铃木的结局。果不其然，仅仅在3年后，铃木就把自己持有的长安铃木50%的股权，以1块钱转让给了长安集团，至此，铃木终于退出了中国市场！当年这个刮起中国小型汽车普及风暴，在中国市场赚的盆满钵满的铃木，为什么会落得如此下场呢？

上世纪20年代，当时日本正在大力发展工业，铃木道雄发明了一种比市面上普通纺织机效率高很多的机器，靠这个赚了一大笔钱。但是随着二战到来，劳动力被大量征用，铃木的纺织业务遭遇重大打击。

二战结束后，铃木开始进行摩托车制造，很快在美国打开了销路，随后铃木又想进军汽车领域。当时欧洲和美国以中大型轿车为主，铃木作为一个新品牌，根本无法在竞争激烈的轿车市场立足。但是嗅觉敏锐的铃木道雄很快就发现了商机，他发现在二战后日本经济刚刚复苏，日本人对便宜、实用、耐用、省油的小车情有独钟。于是铃木就在微型汽车领域进行开拓，结果大获成功！直到1979年，铃木已经成为了日本最大的微型汽车制造商。

进军中国市场

改革开放后，我国在国民经济方面可谓是百废待兴的状态，人民都渴望经济快速发展，过上幸福生活。于是我国开始实行“引进来，走出去”政策，希望招商引资用市场来换取经济发展和技术交流。

铃木看到了中国市场的巨大潜力，于是在1992年，铃木以合资的方式正式进入中国市场。当时中国人对便宜、皮实、耐用的小车情有独钟，而铃木则直接复制了自己在日本市场的成功经验。相继推出了奥拓、雨燕、羚羊、北斗星等一系列明星产品，很多车主对铃木的微型车赞不绝口，铃木获得了销量和口碑的双丰收。

2011年，这是铃木在中国市场的高光时刻！单月销量突破2.3万辆，全年销量突破22万辆。当人们以为铃木还会继续高歌猛进时，销量反而迅速下滑了。直到2017年，铃木的年销量已经暴跌至8.4万辆，依然在止不住的下滑。按理来说，铃木不缺技术、不缺市场更不缺群众基础，为什么铃木会跌得这么惨呢？

原因很简单，因为中国的需求已经发生了改变。因为随着中国人收入的不断提高，我们已经不需要“小而省”的微型车，反而更加青睐大而舒适的中高端汽车，所以当时SUV已经成为了很多消费者的首选。

死也不向中国低头

面对市场需求的变化，不少人都在给铃木董事长铃木修提意见，表示希望铃木能推出尺寸更大的大中型轿车及SUV，满足中国市场的需求。但是铃木修这个人年事已高，做事极度的保守。再加上他当年在美国和日本市场的成功经验，让他自信心爆棚，他显然不会接受这个建议。甚至当记者不断追问时，铃木修当场发火：“我会一直简直我的策略，哪怕是死了，也不可能向中国市场低头”。

此话一出，让人们看清了铃木修迂腐固执的嘴脸，更伤透了中国人的心！面对销量暴跌，不仅不调整策略，反而跟中国市场唱反调，这简直就是找死。从这张销量图标来看，铃木从巅峰时期的22万辆，暴跌至4.1万辆只用了7年的时间。最终在2018年，铃木自觉翻身无望，以1块钱的象征价格，把自己所持有的长安铃木50%卖给了长安，自己灰溜溜的逃出了中国市场！

其实又何止是铃木呢？索尼、东芝、日立等等日本企业也是如此，以为凭借着自己早年的技术积累就能吃一辈子，越来越守旧和傲慢，不把消费者的需求当回事，最终只能以惨败收场！