知嘹汽车/Jasper
二十多年前《四驱兄弟》大火,随后奥迪双钻率先推出了可拼装式的“四驱车玩具”,只是那时候大家从没在意过,所有四驱车在零件的规格上几近相同,至于售价的差别,也不过是品牌、马达、电池以及轻量化的不同。
时至今日,当年玩四驱车的小孩们也已经到了买车的时刻,哪吒汽车和宁德时代却成了当年的“四驱兄弟”。
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说这话的原因是这几天哪吒的新车上市,搭载了来自宁德时代的一体化智能底盘,行业内对这种底盘有一个统称-“滑板底盘”。
老规矩我们先做科普,什么是滑板底盘?
前几年悠跑给“滑板底盘”做了几条很好的定义:“全集成+全线控”、“上下分离、解耦开发”、“空间释放”。
简单来说,滑板底盘就是能够采用线控技术,将所有的智能电动车能力模块都集中在底盘上,然后底盘跟车身用标准化接口相连接,并且要做到同一底盘适应轿车、SUV、MPV等多种车型。
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这时候,我们再把当年的四驱车底盘拿出来,滑板底盘的概念一下子就更清晰了。
底盘已经敲定了,至于车企要在这个底盘上出什么车,那也不过就是设计个车壳,再搞点冰箱彩电大沙发进去的问题了。
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对于汽车行业来说,滑板底盘并不是什么新鲜科技。四驱兄弟爆火的几年后,通用汽车就已经提出了有关滑板底盘的初模型,后来特斯拉的“死对头”Rivian将滑板底盘重新带火,甚至成为了品牌的核心竞争力,再退一步来看,“模块化”这一并不完全的“滑板底盘”概念,也在电车市场越用越广泛。
从被提出发现到现在的逐步应用,滑板底盘像是经历了一个厚积薄发的过程,而其中最大的影响因素是“技术壁垒”,也就是“电信号”。
所谓“全线控”,也就是意味着传统的机械连接结构将被取缔,转而代之的是电信号控制,所以在最重要的驱动和转向上,想应用“滑板底盘”,一定要用上“轮毂电机”。
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显然,15.99万的哪吒S新车,倒还不算是真正的“滑板底盘”。
不过这并不影响技术的进程,相比于线控技术,哪吒S和宁德时代这次带来的滑板底盘,更重要的变革是在“造车方式”上。
李书福曾经说“在我们这,现在想造一台车,简直太容易了”。
能说出这句话,完全是因为“模块化”的发展。对于宁德时代来说,滑板底盘的意义在于统一了底盘零部件规格,简单来说就是车企造车变成了“流程化”式的买菜,电池、电机、热管理系统等等一系列硬件都成为了购物车里的商品,主机厂回家搭个壳子就能上市。
听着有点不靠谱,但实际上却真没毛病。
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因为这就是现在新能源车造车的现状。
换句话说,这活儿就是这么干的,宁德时代不干,其它主机厂自己也这么干。
宁德时代干的活儿只不过是提供了一个“外包选项”。
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在市场经济行为中,“外包”永远只出现在“自己没有能力”的企业行为中。
我们换一个词来形容目前宁德时代“并不完善的滑板底盘”,“平台化”这个字是不是明显更熟悉了很多。
在轮毂电机没有技术下放到平民市场前,所有“滑板底盘”的本质也不过就是更进一步的“平台化”和“模块化”。而宁德时代所提供的这个“滑板底盘”,也不过就是为了满足没有生产设计能力的跨界选手的造车需求。
哪吒,周鸿祎,就是最好的例子,也是滑板底盘市场瞄准的靶子。
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不得不承认的是,这是一个很能拉低造车门槛的方式。
毕竟如果二十几年前我们就会3D打印技术的话,我也能拥有一个自己的四驱车品牌,甚至会起名为“奥迪双钻S”。
其实这并没有什么可深度吐槽的,无非就是一个想要、一个能造,两个企业间的一次合作罢了,至于宁德时代的这份“滑板底盘”,等到下一个想造车的大佬站出来时还能用用,而其他主流车企都早已布局了自己的“滑板底盘”技术,毕竟谁都不想把“造车的核心”握在一个电池厂商手里。
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上面说的这些,都是企业之间的事,下面我们得再聊聊关于“滑板底盘”对咱老百姓们的影响。
先说两个数据,根据粗略的估算和统计,滑板底盘能让主机厂在车型的大换代上,时间从原本的三四年缩减至18个月,而对于研发成本的降低,能缩减60%以上。
这是很直观的,因为这两个数据直接牵扯到老百姓的买车用车,说得再直接一点:“新老交替”和“价格背刺”。
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而且滑板底盘还有一个致命的问题就是“轴距不可调”。消费者可以接受同一级别的SUV和轿车在尺寸上近乎完全一样,但不能接受自己买的C级车跟十万多的A级车空间一致,而造多个滑板底盘对企业来说更是技术和资金难题。
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模块化的生产设计方式放到现在,已经成为了大势所趋,而滑板底盘想进入到乘用车市场,还有很多并不完善的地方,至少在现阶段商用车领域会更契合一些,至于宁德时代和哪吒汽车搞出的这块底盘,别太在意,权当噱头就好。
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