乐道汽车总裁艾铁成离职，仅仅是因为乐道L60卖不动吗？

这背后，是不是还有啥不可告人的秘密？

汽车圈的人事变动，那真跟家常便饭似的。

但这次艾铁成突然走了，还不是悄咪咪的那种，而是自己发文官宣，就有点意思了。

你说他去年还信誓旦旦，要在2025年3月把乐道销量干到2万台，结果呢？

乐道L60上市半年，就卖了可怜巴巴的0.5万辆。

这脸打的，啪啪响！

但另一边，小鹏MONA简直是开了挂。

MONA M03一上市就火了，月销量直接突破1.5万台，成了小鹏的顶梁柱。

这俩品牌，都是新势力搞的新尝试，怎么一个天上，一个地下呢？

你品，你细品。

乐道L60的失利，还真不能全怪产品。

要知道，蔚来一直走的是高端路线，用户群体对价格没那么敏感，更看重的是服务和体验。

乐道呢，想走下沉市场，但品牌烙印太深，消费者一看到“乐道”，下意识就觉得贵。

这就像你明明想吃碗兰州拉面，结果服务员给你端上来一盘法式鹅肝，你说这味儿对吗？

再说说乐道L60的营销，也是一言难尽。

它老强调自己能换电，车身大，但对于想省钱的消费者来说，最关心的是啥？

当然是价格、续航和配置啊！

你光说换电方便，但三四线城市哪有那么多换电站？

电池租金一个月还要599元起，这省钱效果，怕是还不如直接加油呢。

说白了，乐道L60的定位就有点尴尬。

它想做中型SUV，价格区间定在20.69-25.59万元，看着好像挺大，但性价比真不高。

现在这市场，卷得都快冒烟了，你不拿出点真本事，凭啥让消费者买你的单？

说到这，就不得不夸夸小鹏了。

在MONA M03上市之前，小鹏汽车可是经历了一番大刀阔斧的改革，何小鹏亲自挂帅，强调“降本增效”。

MONA M03的成功，就是小鹏苦练内功的结果。

供应链管理上去了，生产效率也提高了，成本自然就降下来了。

这就像一个厨师，学会了精打细算，同样的食材，就能做出更多更美味的菜。

而且，小鹏汽车G6的销量滑铁卢，也给MONA的诞生埋下了伏笔。

2023年6月，小鹏G6上市，本来被寄予厚望，结果销量平平。

这让小鹏意识到，得推出更亲民的产品才能吸引更多消费者。

MONA M03的成功，也离不开滴滴的助力。

2023年8月，小鹏汽车收购了滴滴旗下的智能汽车开发业务，MONA项目正式启动。

滴滴的出行大数据和运营经验，为MONA M03的产品定义和市场推广提供了重要支持。

这就像两个高手过招，互相借力，才能发挥出更大的威力。

更关键的是，MONA M03的定价非常“接地气”，起售价只有11.98万元，直接对标比亚迪秦L EV。

这价格一出，直接把其他新势力都给干沉默了。

而且，MONA M03在智能辅助驾驶和电控技术方面也有优势，消费者一试驾就能感受到。

这L2级别的辅助驾驶，可不是吹出来的，是实实在在能帮到你的。

你以为这就完了？

别忘了，这几年特斯拉在全球疯狂降价，搞得整个新能源汽车市场都人心惶惶。

MONA M03的亲民定价，也是在这样的背景下做出的选择。

乐道L60和小鹏MONA的销量差异，反映了现在新能源汽车市场竞争有多激烈。

乐道L60的失败，在于它没能找准自己的定位，营销也没打到点上。

而MONA M03的成功，在于它精准的市场定位和极具竞争力的价格。

新能源汽车这玩意儿，说白了还是个交通工具，价格才是王道。

想要在市场上站稳脚跟，就得拿出真本事，让消费者觉得物超所值。

这就像做生意，你得让顾客觉得占了便宜，他才会心甘情愿地掏钱。

所以啊，新能源汽车市场，可不是光靠PPT就能忽悠人的。

得踏踏实实做产品，认认真真了解消费者需求，才能笑到最后。

时代变了，想要躺着挣钱，没门！