两年前，由工业和信息化部、中国汽车工程学会等组织修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布。路线图中规划，到2025年，混动新车占传统能源乘用车的50%以上；到2035年，混动新车将完全取代传统能源车，这也就意味着，到2035年完全依靠汽油驱动的车辆将彻底退出中国市场。

或许是在这份路线图的推动下，自去年年底以来，国内混动汽车市场就非常热闹，不少厂商都发布了自家的混动技术，并上市了各自的代表车型，再加上油价飞涨的因素，使得考虑混动车型的用户越来越多。而说到混动技术，丰田在这个领域的影响力绝对不能忽视。截至目前，丰田的电动化车型（含混动车型）不仅在全球的销量突破了2000万，而且在国内一提到混动技术，还有着“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其它”的说法，可见丰田混动技术在消费者心中有着极高的认可度。

也确认如此，从最早进入中国市场的混动车型普锐斯开始，到将该技术应用到“国民家轿”卡罗拉身上，不少国人已经体验到丰田混动技术的可靠性和非凡体验。如今，丰田已经将这项全球领先的混动技术应用到越来越多的车型上，一汽丰田RAV4荣放双擎就是其中之一。接下来，就让我们看看在混动车型日益增多的今天，为什么只有RAV4荣放双擎能“混”出名堂？！

今年7月，一汽丰田RAV4荣放家族全面完成了2022款的焕新升级，其中RAV4荣放双擎2022款便搭载了丰田最新的THS II混动技术。要知道，丰田已经在混动领域称霸20余年，并且完成了多次技术迭代，如今的丰田混动车型均已搭载丰田全新一代混动技术THS II。不仅如此，在全球范围内，目前已售的丰田双擎车型，还始终保持着动力电池“零”事故的记录。无论是市场销量、口碑还是安全可靠性方面，丰田混动都是当之无愧的最强王者。

而在混动技术引领全球的背后，是丰田近30年来不断研发和革新混动技术的深厚底蕴。自1997年申请专利以来，丰田THS混动的核心单元PSD（Power Split Device动力分配器）在混动技术领域实现了长达20年的技术封锁，任何企业都无法模仿这一技术路线。显然，如今大多数汽车品牌所推出的混动技术都无法在技术底蕴上与之抗衡。一般来讲，汽车动力的输出和断开主要通过离合器来实现，但传统的离合器结构原始，摩擦损耗大量能量，而且只能单对单输送动力。但丰田THS混动的核心单元PSD却有着“混动神器”之称，其行星齿轮结构能实现两个方向的动力传输，而且行星齿轮通过齿轮啮合直接传动，实现了发动机动力和电机动力之间的自由切换和协同工作，将能量损耗最低化。

从低速到高速行驶工况，从停止和启动多发的使用场景到持续巡航的车辆工况，近乎在任何工况之下，一汽丰田RAV4荣放双擎都能保持高效率的动力输出。例如在车辆静止时，发动机、电动机、发电机都将自动停止，不会因怠速无畏地消耗多余能量。而在起步或低速行驶时，丰田THS II混动系统将优先采用低速更加高效的电机来驱动车辆行驶。在正常行驶时，发动机将处于高效率的工作区间内，RAV4荣放双擎将主要使用发动机的动力驱动车辆，而发动机的动力直接驱动车轮之外，还会根据行驶状况将多余动力分配至发电机，为动力电池补能。最后，在加速工况下，动力电池也将提供电力，增加电机的输出功率，实现驱动电机与发动机的共同发力，带来超越同级燃油车型的加速表现和平顺性。在减速或松开油门时，混动系统还将依靠车轮的旋转来驱动电机，将其作为发电机，将多余的动能进行回收，从而实现对动力电池的额外补能。

基于丰田全球领先的THS混动技术的优势，一汽丰田RAV4荣放双擎车型自然在动力方面拥有同级竞品难以匹敌的实力。首先，一汽丰田RAV4荣放双擎的混合动力系统，由TNGA