在全球经济充满不确定性的当下，特斯拉却在中国卖出了新纪录。

2024年特斯拉全球总销量为179万辆，同比下降1.1%，不仅未能实现马斯克此前预测的“略有增长”目标，还出现了自2011年以来年度销量首次下滑。

与全球销量下滑形成鲜明对比的是，特斯拉2024年在中国市场的销量同比增长8.8%，以超过65.7万辆的成绩创下历史新高，在特斯拉全球总销量中的占比超过三成。一边是全球市场的不景气，一边是中国市场的热火朝天，是什么原因让特斯拉销量出现如此巨大的反差？全球销量为何下滑？特斯拉全球销量下滑，除了受世界经济增速放缓影响外，还有多重原因。美国政府削减补贴。去年年初，拜登政府收窄了针对新能源汽车的补贴项目，导致特斯拉多款车型因涉及“中国供应链”被排除在补贴名单之外。（另见本号文章《以怨报德，无耻小人》）拜登政府本想借该政策打压中国本土汽车产业，没想到却忽视了经济全球化背景下中美新能源汽车行业的高度融合，结果把“回旋镖”打到了特斯拉身上。全球战略屡屡碰壁。除美国国内因素外，特斯拉在全球的生产与销售也屡遭重创。在德国，刚刚解决完工会罢工风波的特斯拉柏林“超级工厂”，又在去年3月接连发生恶意纵火事件，导致生产停滞，产能提升受阻。而规划在墨西哥、印度建设的“超级工厂”，也先后因政局不稳和市场萎缩被迫暂停选址和建设。与此同时，欧盟也决定对特斯拉“下手”，去年9月宣布对出口至欧洲的中国制造特斯拉电动汽车额外征收9%关税。市场竞争明显加剧。从北美的福特、通用到欧洲的宝马、大众，再到中国的比亚迪、蔚来、小鹏，特斯拉在全球面临着越来越多的竞争对手。面对新能源汽车市场日趋白热化的竞争，特斯拉不得不通过降价来维持销量。即便如此，特斯拉占有的市场份额也在所难免地被蚕食掉一部分。中国销量为何上涨？与国外市场“多灾多难”不同的是，特斯拉在中国市场依旧维持了较高的人气。2024年，特斯拉在华销量不仅创下历史新高，还再度夺得“纯电动汽车销量之王”的桂冠。特斯拉在华销量不降反升的背后，实则有着更深层次的原因。

特斯拉2024年在中国销量再创新高。

成熟的生产供应链。中国拥有新能源汽车的完整产业链，能够帮助特斯拉实现生产线的快速建设和生产规模的快速提升。以特斯拉上海的“超级工厂”为例，在刚刚过去的2024年，上海“超级工厂”下线了第300万辆整车，向海外市场出口了第100万辆整车，全年交付量超过91.6万辆，占据特斯拉全球交付量的“半壁江山”。“超级工厂”还拥有完善的上下游供应体系，其零部件本土化率已超过95%，超过60家中国供应商进入特斯拉全球供应链体系。没有比较就没有鉴别，特斯拉上海“超级工厂”展现出来的“中国速度”让马斯克也为之折服，他曾多次在社交媒体转发上海工厂的“喜报”，并发出“干得漂亮！”（Great Work!）的赞叹。

上海特斯拉超级工厂。强劲的市场消费力。中国拥有世界上最大的电动汽车消费市场，2024年中国新能源汽车销量超过1200万辆，保持近40%的增速。而特斯拉的Model 3、Model Y等车型也因其产品力深受中国消费者的青睐。而2024年下半年的“汽车国补”政策更是有效刺激了消费者汽车置换需求，助推特斯拉汽车销量在12月底环比增长12.8%，创下超8.3万辆的单月历史新高。中美合则两利的缩影。特斯拉其实是中美合作的一个成功案例，而这样的案例还有很多。据统计，目前有7万多家美企在华投资创业，年销售额超过6000亿美元。

高通和英特尔中国市场营收分别占其全球营收的2/3和1/4；

苹果200家主要供应商中80%在中国生产；

麦当劳2023年全球新增门店约六成在中国；

上海则成为全球第一个星巴克门店数量破千的城市……

这些数据有力地证明，美国对中国的经贸制裁和科技打压不得人心，也无法阻挡美国企业持续开拓中国市场的热情。其实，随着国际格局的深刻演变，中美两国共同利益不是减少了，而是更多了。不管是在经贸、农业、禁毒、执法、公共卫生等领域，还是面对气候变化、人工智能等全球性挑战，以及在国际热点问题上，都需要中美合作。当今世界，大国竞争不应是时代底色，团结协作才能共克时艰；“脱钩断链”不是解决之道，互利合作才能共同发展；“小院高墙”不是大国作为，开放共享才能造福人类。对于这一点，相信身为特斯拉老总的马斯克一定深有体会……