湖北日报全媒记者 成熔兴 通讯员 李丹 产启斗

11月25日，在武汉地铁2号线常青车辆段的制动检修车间里，摆放着各式智能检测试验设备。2号线大架修制动工班工班长卢红斌将一只巴掌大的高度调节阀安装到试验台上，轻点鼠标，开始检测。

一瞬间，进气排气声、电机转动声、电磁阀吸合声交织在一起，操作台面的按键指示灯依次闪烁……1小时后，检测报告自主生成，显示出充风、排风、压力、气密等18个试验分项的测试数据和判定结果。

“别看调节阀个头不大，内部零件却多达数十个，如果夹有头发丝大小的异物，就要返工，因此高效精准的试验十分必要。”卢红斌介绍，高度调节阀是地铁列车制动系统的重要组成部件，其检修质量直接影响行车安全。但起初，厂家提供的试验台全凭人工操作，效率不高。为此，他与厂商多次沟通商议，对其进行信息化改造升级，使检测更加精准，工作效率较传统人工检测提升了30%。

卢红斌是武汉地铁集团的一名轨道交通检修工，他所带领的地铁2号线大架修制动工班，负责着武汉地铁2号线全线列车的制动系统检修工作——这是武汉最繁忙的地铁线路，日均客运量达100万乘次，高峰时段2分多钟就要跑一趟车，检修压力可想而知。

制动系统就是地铁列车的“刹车”，对列车行驶安全至关重要。地铁2号线共有列车85列，制动系统虽为同一品牌，但因生产和采购时间不同，分为了3种不同的型号。不同型号系统部件的接口、配置、系统程序、接线等有着明显差异，使得测试仪器不能互通。

2016年，2号线列车迎来首次架修，为了高效完成任务，卢红斌一头扎进维修车间，经常一待就是一整天，最终为这些零部件量身定制出一套多型号固定底座板，并联合仪器厂商升级软件系统，很多问题迎刃而解。

比如，制动缸试验台不能兼容不同型号设备的固定，卢红斌和同事们一起开动脑筋，量身定制出一套多型号固定底座板。制动阀件中一个直径约7厘米如同字母C形状的扣环，拆卸和安装过程繁复，卢红斌设计出C型挡圈拆卸工装，巧用工器具伸到里面进行操作。电子制动控制单元是制动系统的“大脑”，但其检测台面的接头只能对应一种型号，卢红斌和团队成员一起动手焊接，联系厂家升级软件，实现了多种型号设备检测的互融互通。

截至目前，卢红斌和他的团队成员已完成了85列车510套制动系统检修工作，十余万个部件的拆解、整修、安装均做到了零差错。他们还创新设计出不同部件的拆装工装20余套，其中3项获得国家专利。今年37岁的卢红斌，成为武汉地铁集团最年轻的主任技师。

2022年，城市轨道交通检修工被纳入人力资源社会保障部公布的新职业。在武汉地铁，如卢红斌一样，还有7000多名轨道交通检修工，负责保障地铁线路、车辆、供电等安全稳定，确保地铁常年运行通畅。武汉地铁运营有限公司党委书记郭文雅表示，“我们将通过完善职业技能培训体系和评价制度等，培养一专多能的高水平城市轨道交通检修工队伍，让更多从业者有更广阔的发展空间。”

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