“两田一产”是日系汽车的三个核心品牌，指丰田、本田和日产尼桑。

近两年有些汽车爱好者在讨论这么一个话题：

为何关于日系汽车的话题越来越少，搜索量和品牌关注度都在下滑？

原因当然是日系汽车市场份额的缩减，但根本因素还是选择日系汽车的司机变少了；其中两田一产的主力车型（定位≤15W以内的代步车）销量缩减幅度较大，而导致这些车的份额缩减的核心因素，其实是两田一产的中端车的表现不佳。

在没有高端车选项的前提下，两田一产的中端车一旦冷门，那么整个日系汽车都会变成与其他海外市场相同的“低端品牌”定位；这与消费升级带来的用户对车辆品质和品牌价值的需求升级是相悖的，可是两田一产却也无可奈何。

日常尼桑-「楼兰」

这辆车是合资日产汽车里定位最高的SUV，该车的1-5月累计销量为3269辆，毫无疑问是冷门车；不过个人认为这辆车的销量应该更低一些，或者说不该有销量才对，因其综合实力实在是弱的没边。

4897*1908*1691，轴距2830毫米，这是中型SUV的标准。

都知道日产尼桑会在车身材料上进行所谓的车身“轻量化”，但楼兰的尺寸还是决定了不会很轻，其2021款的标准为1656-1700公斤，相当于一些高标准的紧凑级四驱SUV的水平。

整备质量与其相当的SUV，所搭载的发动机普遍有160-190kw（千瓦）的最大功率，峰值扭矩一般在360-400N·m之间，这是国产汽车的标准，对应的是2.0T涡轮增压发动机。

楼兰的动力标准为：

最大功率137kw（净功率低至124千瓦）

最大扭矩243N·m

这是其QR25型号的2.5升自然吸气发动机的标准，最大扭矩到3600转达到峰值，在中低转速和高转速区间的扭矩是要下滑不少的。

由此可见楼兰的动力水平有多差，目前国产的准中型SUV所搭载的1.5T发动机，最高功率达到了150kw/305N·m（2000~4000rpm），装车的净功率也有145千瓦；然而这还不算什么，重点是这些车所使用的变速器多为湿式双离合或6-8AT，而楼兰所使用功能的还是无级变速器，所以这辆指导价23.88-28.38万的SUV，在这个价格区间内除了能衬托出其他车辆的强以外，再没有什其他的意义。

本田-「冠道」

本田汽车的定位和日产尼桑相当，都没有定位高端的选项，但是本田的“技术形象”还算是个卖点，所谓的“买发动机送车”是本田拿来标榜自己的发动机技术的话术；然而冠道的销量也不高，同期累计成绩为13909辆，这只是有些中高端国产SUV的月销量的成绩而已。

冠道有着4858*1942*1670毫米的车身，有2820毫米的轴距，尺寸和楼兰相当。

不过整备质量还是略高了一些，1.5T版本为1708-1763kg，2.0T版本为1801-1878kg，对于动力的要求似乎得高一些了。

冠道1.5T-L15BD系列的地球梦发动机标准为142kw/243N·m（2000~5000rpm），驱动冠道还是有些“小马与大车”的感觉，破百成绩10秒开外，这也是中端SUV里该给出差评的成绩；不过最为尴尬的是1.5T版本匹配的变速箱也是CVT，整体水平和楼兰相当，是在看不出来哪点有22-26.58万的价值，这种小排量大壳子的车，曾经在众泰或力帆等品牌里比较常见，当然BBA也是有些的。

2.0T的冠道看似还不错，200kw/370N·m（2250~4500rpm）的动力储备还是充足的，功率比较高；9AT变速器也算符合中端燃油车的标准；这一版本的冠道能实现7.5秒破百的成绩，是不是该给出好评了呢？

还是不行，因为它的质量差。

冠道的2.0T和1.5T发动机均有机油增多和乳化的质量缺陷，同时有喷油系统故障率较高的缺点；本田发动机近几年最突出的问题就是机油增多和乳化，在该品牌的多款量产车的多代车型里一直都存在，所以所谓的“买发动机送车”不能当真，买到的不是什么省心的发动机。

丰田-「汉兰达」

最新款的丰田汉兰达没有燃油版，只有仍旧属于燃油车的“油电混合/HEV”版本；该版本的耗油量要比楼兰和冠道低，冠道的2.0T版本平均油耗11L/100km左右，楼兰的2.5版本平均油耗为10L/100km左右，汉兰达的2.5L E-CVT油电混合版本为6.7L/100km，确实相当省油。

毕竟新款汉兰达的尺寸加大了，标准为4965*1930*1750、轴距2850毫米。

车辆虽然还定义为中型车，但实际标准已经是中大型车，那么丰田汉兰达的销量一定会很高吧；实际上汉兰达的同期累计销量为33512辆，比冠道和楼兰高很多，可是在中端中型和中大型SUV里，排名仍旧不高。

汉兰达确实省油，E-CVT模式也确实挺不错，可是汉兰达毕竟只是“油电混合”汽车；在国产插电混动或插电增程汽车里，唐DM-i/DM-p用油电混合模式的耗油量会更低，日常通勤用纯电模式当作电动汽车驾驶，用车成本远低于汉兰达；插电增程汽车里的问界M5和理想ONE，其使用方式也是日常通勤用电，长途驾驶才用油。

所以，在使用成本方面汉兰达仍旧没有优势，其四驱版本的后电机功率低至40千瓦，感觉也只能用聊胜于无来评价，上述几款车的后电机功率似乎至少有150kw、最高有200kw，最强加速成绩为4.3秒、最慢也有6.5秒，汉兰达被远远甩开了，冠道和楼兰也都不是对手。

重点是丰田的某些车也有发动机机油增多和乳化的问题，其中就包括汉兰达，同时汉兰达油电混合版本还有发动机共振、噪音大和后视镜异响等问题；这就是两田一产现在的旗舰车的水平，面对同级别的国产插电混动或增程汽车，或一些品质优秀的燃油车，这些车的差距是越来越大，销量差距也是越来越大。

比如唐系列同期累计销量为47691辆，理想ONE的成绩为47379辆，红旗HS5的成绩为58200辆；上市不久的问界M5也给出了13199辆的成绩，蔚来EC6为10531辆，等等，现在的中高端中型和中大型SUV，已经是中国品牌主导，和BBA还有最后一战，日系汽车怕是要提前出局喽。

：天和Auto-汽车科学岛

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