飞机的反推装置故障会不会影响降落？先来讲讲什么是发动机反推装置。

反推装置的工作原理并不复杂，差不多就是在飞机降落时产生相反气流使其速度下降得更快一些。这玩意安装在飞机的发动机上，一般有两个，在飞机减速降落时发挥作用。

开过车的朋友都知道高速行驶的汽车哪怕踩了刹车也不会立马停下来，制动后车辆因为惯性依然会滑行一段距离后再停下，这也是路口必须慢行的原因，踩刹车不意味着车子立马停下来。

相比于车辆，飞机的速度更快、质量更大，惯性远非任何汽车能够相提并论，为了顺利减速着陆飞机上设有三种减速方式，扰流板、机轮刹车和反推，减速主要靠的是机轮刹车，和汽车类似，都是通过摩擦刹车片来减速，反推在飞机减速过程中做出的贡献不足5%。

那么为何还要装上发动机反推装置呢？原因有两个。

一是提高湿滑、冰面的减速效率。开车的时候遇到路面湿滑容易打滑、刹车效果没有干燥路面那么好，这是因为湿滑路面的摩擦系数小于干燥路面，在正压力不变的情况下摩擦系数越小摩擦力就越小。飞机着陆后主要通过机轮刹车，路面湿滑同样会让摩擦系数变小，这时反推装置的作用体现出来了，摩擦力不够气流反推来凑。

飞机审定时是在干跑道上进行的，根本不考虑反推的作用，也就是说是按照没有开启反推装置的情况来计算的。

二是节约成本，延长刹车片使用时长。用刹车片描述飞机可能不太合适，大家理解意思即可。飞机上所有的减速装置协同“努力”确保按照设计速度减速，比如速率每秒下降3米，或者滑行1800米完全停下，三种减速方式形成合力达成目标。

如果反推装置没能正常启用，那么目标依然是每秒下降3米或者滑行1800米停止，只不过机轮刹车需要“付出”得更多，加剧了刹车片的磨损，航空公司就得更加频繁更换刹车片或者进行维护保养，成本也就增加了。

因此，不论有没有反推装置，也不管反推装置是否正常运行都不会对飞机的减速降落造成大的影响。

根据我国《运输类飞机适航标准》的要求，不论反推装置处于何种状态飞机都能继续安全飞行和着陆。实践中反推装置故障经常发生，航班起飞前发现反推装置不工作仍可以按照最低设备清单放行，执行航班任务。

当然，为了安全起见，测试时发现新机型的反推装置出现故障的话还是需要排查问题的，要的不只是100%的安全而是120%的保障，这是对人民财产安全负责的体现。

有人因为试航反推故障得出十多年几千亿元的大飞机投资项目打了水漂的结论是缺乏科学依据，甚至别有用心的。商用飞机从无到有不可能一帆风顺，发现问题及时排查是积极的表现，千瓦不要被带了节奏误以为国家会把乘客当作实验品。

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