各个国家会根据每个地区不同的情况制定出截然不同的发展方针，我国与世界上其他国家的发展方向并不一致。我国为了发展贫困山区的经济，特意修建了铁路和公路。很多贫困山区的经济就得到了改善，贫困山区的人与城市的交流日益密切，提高贫困山区居民的生活质量。

与此同时，很多贫困山区居民也利用了自然资源发展旅游业，城市居民沿着公路和铁路到达山区，欣赏大自然的美丽和寂静。但俄罗斯的发展状况与中国不同，虽然俄罗斯已经在全国各处修建了不同的道路，但是俄罗斯面积过大，修建的铁路、公路和桥梁的客流量不多。

我们都知道建造苏通长江公路大桥，费用高达64.5亿人民币。正当许多人认为该桥梁花费的钱够多了，却没有想得到俄罗斯岛大桥却以72亿人民币的总花费超过苏通长江公路大桥。虽然这座桥梁花费总值高达72亿元，但是这座桥梁每一天的通车量不足3000，桥梁的对岸也就5000人。俄罗斯岛大桥的客流量与造价并不相符，所以许多人认为这座桥梁可有可无。

事实并非如此，花费72亿元建造的俄罗斯岛大桥作用非常显著。2012年，俄罗斯承办了亚太经济合作组织峰会，可是俄罗斯的中心城市靠近欧洲，这就意味着俄罗斯必须选择靠近亚洲城市作为落脚点。相关部门千挑万选之后，他们发现俄罗斯岛的地理位置十分优越，虽然岛上只有5000人，但是这座岛却和日本海和阿穆尔湾靠的特别近。

俄罗斯岛位于俄罗斯边境，这就意味着俄罗斯无法顾及俄罗斯岛。直到1992年，岛上的士兵因军官错误指令导致食物短缺，活活饿死在小岛上，这引起了俄罗斯军队的重视。既然驻扎在俄罗斯岛上的军队无法开展正常生活，那么相关部门十分鼓励海参崴渔民到小岛定居。

2007年，俄罗斯就已经准备开展了俄罗斯岛大桥的准备工作，他们先向中国吸取了苏通大桥的建造经验，可他们忽略了恶劣天气对整个大桥的影响，最终导致大桥的建造费用远远超出预期。虚耗72亿建个“面子工程”，这座桥日均车流量不足三千。

由于俄罗斯的纬度比较高，俄罗斯大部分地区的温度比较低，在零下20摄氏度左右会导致特质钢材出现裂纹，同时也会导致液压零件失去作用。相关团队并不是没有想过在夏天建制造大桥，可是冬天的冻土在夏天就会变得非常软，明明已经打好的地基却派不上用场。

工程师为了解决许多材料在冬天低温环境下派不上用场的尴尬现象，特意向相关生产商定制可以在零下40摄氏度和零上40摄氏度使用的氯乙烯材料。自从这座桥梁宣布通车之后，俄罗斯政府特意将这座桥梁印在俄罗斯的钱币上。

更何况桥梁上的LED灯指示系统花费了很多金钱，只有旅游部门大力发展当地的旅游业，才可以有效避免灯光造成的铺张浪费。其实相关部门从来没有放弃过这座大桥的旅游作用，他们在桥梁的两侧建造了专门的观赏平台。现如今，当地居民正将其全力打造新的旅游景点，带动当地的经济发展。日均车流量不足三千的“面子工程”，耗费72亿建的桥。

想了解更多精彩内容，快来关注旅行中的兔子