吉利新款的银河L6和银河L7要来了，这两款车型都采用了1.5L发动机配合单档DHT的动力组合，其中L6 EM-i提供48公里和115公里两种纯电续航版本，百公里综合油耗低至3.8升；L7 EM-i则实现93公里纯电续航，亏电油耗仅4.9L/100km。

是的，这两款车都转向单档混动了，弃用原来1.5T发动机+多档DHT的P1+P2架构，换成1.5L自吸发动机+单档DHT的P1+P3电机架构。

曾经三家国产车企主推多档混动方案，包括吉利奇瑞和长城，现在吉利汽车转向单档插混和增程式，奇瑞也是如此，多款车型采用单档插混，星纪元ET、智界R7采用增程式，而长城汽车也开始采用行星齿轮的多档混动了。

前两年，关于单档插混和多档插混，到底谁才是最优方案，吵得不可开交，但是如今事实胜于雄辩。

我知道，很多人又要说，这是劣币驱逐良币了，随便啦，你说什么都行，但是我还是要对那些，还没有被洗脑洗傻了的人说一句，多档DHT不是什么先进技术，反而是逆势而为，开行业倒车的技术，单档插混和增程式才是过渡期间，更好的技术。

很多人觉得多档DHT，多了几个档位，所以就更好，但是变速箱的驱动效率并没有大多数想象的那么高；以前测试机械变速箱的大约在88%左右，每经过一级齿轮，效率大约损失2%，增程式的驱动效率也没有想象的那么低，增程式在高速工况的大多数模式下，是电直驱，就是发电机的电直接到电动机，而不经过电池，尽量能够确保发动机和电机，都工作在最高效率区间。

而增加一个多档DHT，增加了成本，增加了系统的占用空间，增加了故障率，增加了顿挫，总之，是为了解决一个小问题（高速能耗问题），增加了更多的问题。

多档DHT之所以出现，就是因为当时比亚迪已经推出了单档混动，其他车企为了宣传的时候有内容可以讲，还有就是公司内部的内燃机部门利益盘根交错，还有很大的话语权，另外，公司高管对于行业内有两个误判。

一个是误判了充电基础设施的普及速度。另一个是误判了动力电池的成本，导致出现了这种四不像的产品，说它是燃油车，它是电机驱动的，说它是新能源，内燃机的角色更重，还有燃油车的顿挫问题。

在多档DHT车型，使劲在卷高速能耗的时候，其他车企已经在卷纯电续航，市区油耗，智能车机、智能驾驶了。等到车企回过神来，发现高速油耗低一点，根本无法影响消费者的决策的时候，只能快速转向。

当然了，肯定还有很多人坚持多档DHT技术，就是最好的混动技术，那我只能说，尊重个体选择，其实每项技术，它都有各自的短板和长板，但是，多档DHT技术确实是在逆势而为，这种技术即使优点再多，也很难不被市场所淘汰。