增程式电动车，这玩意儿到底值不值？最近小鹏要推出一款续航430公里，12分钟快充80%的增程车，这消息一出，立马炸开了锅。有人说，增程就是过渡技术，纯电才是未来；也有人觉得，增程更实用，续航焦虑一扫而光。这两种观点针锋相对，吵得不可开交。那么，增程式电动车究竟是鸡肋还是真香？今天咱们就来好好掰扯掰扯。

先说说纯电车的优势，零排放、加速快、安静舒适，这些都是不争的事实。随着电池技术的进步，续航里程也在不断提升，现在市面上700公里续航的纯电车已经很常见了。要是能搞出1000公里续航的纯电车，那岂不是更爽？想想看，一口气跑个一千公里，什么续航焦虑都烟消云散了。

理想很丰满，现实却很骨感。想把续航提升到1000公里，可不是简单地把电池容量加大就行了。电池越大，车身越重，能耗也就越高。 举个例子，现在主流的100度电池包，续航大概在700公里左右。要达到1000公里续航，可能需要140度甚至更大的电池。这相当于给车上绑了个大秤砣，加速性能、操控性能都会受到影响。而且，电池成本可不是闹着玩的，140度的电池包，价格起码得贵上好几万。

更关键的是，充电也是个大问题。就算有800V的超级快充，给这么大的电池充电也需要不少时间。而且，目前市面上的充电桩大多是120kW左右的，要支持300kW以上的超高功率充电，需要对电网进行大规模改造，这可不是一朝一夕就能完成的。

反观增程式电动车，它巧妙地避开了这些难题。它既有电机驱动带来的平顺安静，又有燃油发动机作为后盾，彻底解决了续航焦虑。 400-500公里的纯电续航，足以满足大多数人的日常通勤需求。就算偶尔需要长途出行，也不用担心找不到充电桩，因为增程器可以随时随地为车辆提供电力。

有人可能会说，增程车不就是“脱裤子放屁”吗？明明可以用油直接驱动，干嘛还要先发电再驱动电机？这不是多此一举吗？这种说法其实忽略了一个关键点：效率。纯电模式下，增程车的能耗更低，尤其是在城市拥堵路况下，优势更加明显。而且，增程器可以在最佳工况下运行，燃油利用效率更高，相比传统燃油车也更加省油。

此外，由于不需要巨大的电池组，增程车的车身重量可以控制在合理的范围内，这有利于提升车辆的操控性能和安全性。 省下来的成本，还可以用来提升车辆的配置，例如更高级的音响系统、更舒适的座椅、更智能的驾驶辅助系统等等。

当然，增程车也并非完美无缺。 它的缺点主要在于高速行驶时，油耗会略高于同级别的纯电车。 而且，增程器的噪音和振动也会对驾乘体验造成一定的影响。但总的来说，瑕不掩瑜，增程车仍然是一种非常有竞争力的新能源汽车技术路线。

根据乘联会的数据，2023年1-7月，国内新能源乘用车零售销量达到372.5万辆，同比增长36.3%。其中，插电式混合动力汽车（包括增程式）零售销量达到75.5万辆，同比增长94.2%。 这组数据足以说明，增程式电动车正在逐渐被消费者所接受。

理想汽车就是一个很好的例子。作为国内增程式电动车的代表品牌，理想汽车的销量一路高歌猛进。2023年7月，理想汽车交付量突破3.4万辆，同比增长227.5%。 这一亮眼的成绩，充分证明了增程式电动车在市场上的巨大潜力。

未来，随着电池技术的进一步发展，纯电车的续航里程和充电速度都将得到提升。但与此同时，增程车也在不断进化。 例如，更先进的增程器、更智能的能量管理系统、更丰富的配置等等，都将进一步提升增程车的竞争力。

从市场趋势来看，增程式和纯电将会长期共存，共同推动新能源汽车产业的发展。 对于消费者而言，选择哪种技术路线， ultimately取决于个人的用车需求和喜好。 如果你对续航里程有较高要求，并且充电方便，那么纯电车无疑是更好的选择。 但如果你经常需要长途出行，或者担心充电不便，那么增程车则更值得考虑。

总而言之，增程式电动车并非“脱裤子放屁”的鸡肋技术，而是一种兼顾了续航、成本和性能的实用之选。 它与纯电车并非竞争关系，而是互补关系。 在未来很长一段时间内，增程式和纯电将会并驾齐驱，共同为消费者提供更加多元化的出行选择。

最后，我们不妨大胆预测一下未来新能源汽车市场的发展趋势。纯电车将继续朝着更高续航、更快充电的方向发展，而增程车则会在提升燃油经济性和降低噪音振动方面不断努力。 或许在未来，还会出现更加先进的混合动力技术，例如氢燃料电池增程器等等。

无论技术如何发展，最终目的都是为了更好地服务消费者。 我们相信，随着技术的不断进步和市场的不断成熟，新能源汽车市场将会更加繁荣，消费者也将拥有更多更好的选择。 至于增程式电动车究竟是昙花一现还是未来主流，让我们拭目以待。