作为拥有上汽大厂背景的新势力品牌，智己汽车2024全年销售65505台，同比增加71%。虽然智己这成绩，不及理想、零跑等新势力品牌，但这么大的增幅，对智己来说，当然是好消息。

而且在2024年收官之际，智己宣布，其顺利完成B1轮股权融资，整体B轮融资共募集资金94亿元，同时这笔巨资将用于核心技术研发以及新车型开发工作，25年智己将发布4款新车，值得注意的是，这4款新车包括增程式车型。

目前，智己在售车型全部是纯电车型，还未正式涉足增程车领域，而混动车的市场表现越来越好：24年1~11月，混动车型（含增程式）的销量同比增长85.2%，在新能源汽车市场的占比已经超过40%。也就是说，如果智己没有推出混动车型，那40%的市场份额里，将没有它的一席之地。

智己显然明白这个道理，早在23年下半年，智己的增程车项目就已经立项，智己高管明确表示：“在未来的三到五年，甚至是五到八年时间内，增程式产品都有它的市场潜力。”正是出于对增程车市场的重视，智己才会将B轮的巨额融资，大规模应用到增程式新车的开发上。

除了本身对增程车的重视外，背靠上汽大厂的智己，还拥有其他新势力所没有的优势，那就是其可以优先享有上汽集团“新四化”布局多年所积累的一系列尖端技术成果的“优先搭载权”。

说得直白些，上汽集团在混动技术领域的技术积累，智己可以直接用上，而且在上汽这里，已经明确了智己的定位是高端智能化技术的品牌担当，智己多年研发布局的高压架构、碳化硅功率半导体、超充电池等核心技术，也将成为其推出增程车型的关键所在。

与此同时，当下的国内增程车市场，增程技术的比拼有些淡化，反而是以“冰箱彩电大沙发”的卖车思路为主。而对于不少消费者来说，“冰箱彩电大沙发”虽然挺重要，但是增程技术水平的高低更加重要，这直接决定了车辆的能耗水平、驾控感受，他们希望国内增程车市场向更高阶的技术竞争方向发展。

在这样的市场环境中，智己具备增程市场瞄准用户痛点切入的后发优势，就像智己CEO刘涛所言：“用户今天使用增程车的痛点，就是我们明天创新的方向。”

说得直白些，如果智己可以充分利用上汽集团的深厚技术积累，结合自身的技术加持，在增程领域打造出自己的核心竞争力，那还是前景可期。

结束语：

纯电与增程双轨并行的产品布局，是现在许多新势力的发展路线，比如零跑、理想等，市场也给予它们充分的回报。

有一说一，智己的双路线布局有些迟了，但“好饭不怕晚”，假如智己能够打造出革命性的增程新车，那补齐爆款产品矩阵的智己，也许会迎来销量的爆发式增长。