“一口价”虽然不是什么新招，但在2025年却迎来了爆发期。

近期先是别克君威10.69万元“一口价”重塑行业规则，将合资B级轿车的售价拉到了新低。然后是林肯品牌宣布旗下林肯Z和林肯冒险家两款车型推出“一口价”政策，限时起售价均为18.88万元。

无论是合资品牌还是二线豪华品牌，在自主品牌猛烈的新能源攻势下，日子都过得非常拮据，销量和利润均迎来较大跌幅。纯电和插电混动甚至智能化短板在短时间内没法缩短差距，降价无疑是最简单粗暴的方法。

比如2023年初的湖北购车补贴，最高9万元补贴的雪铁龙C6，一车难求。网络也随之流传了一句经典话术：“21万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重！”合资车不是没人买，但要重新定价。

昂科威Plus也曾直降6万元，以16.99万元起的“一口价”，让原本月均不足5千的销量瞬间飙升至1.8万辆。据相关数据统计，“一口价”新策略实施首周，君威单日订单量增长300%。如无意外，销量短期内是有所提升的。

没有卖不出去的车，只有不够诚意的价格，“一口价”直接公开车价、购置税、保险等费用，省去了以往传统销售模式中讨价还价的环节，本质上可以说是将新能源领域的直销模式搬过来运用。

与此同时，“一口价”模式也存在弊端，一旦优惠结束了之后，产品销量必定会遭到反噬。无论是全新君威亦或是林肯Z和林肯冒险家，它们核心的产品力比如“三大件”和智能化，在当下的汽车市场中并不算出色。

比车身尺寸，自主品牌早就将B级车的价格干到10万以下。拼配置，韩系车面对自主品牌都要瑟瑟发抖，各种配置和用料的疯狂堆叠，连豪华车也甘拜下风。关键是智能化和新能源化，自主品牌是有着很大的话语权。

要说最正确的做法，还是以其人之道还治其人之身，用魔法打败魔法。本以为第一个把激光雷达高阶智驾干到15万以下的会是自主品牌，但半路却杀出了广汽丰田铂智3X。520Pro高阶智驾版只要14.98万，支持高快和城区的智驾，此举的威力毫不亚于比亚迪用“天神之眼”拉开全民智驾时代。

价格、核心产品力的双重颠覆，才是合资品牌在新能源时代最正确的还击方式，才是可持续的发展之道。光靠降价策略，优惠结束后一定会遭遇反噬。

产品终端优惠普遍10万+左右，此时此刻，连BBA销量都坚持不住，不少经销商选择退网或更新销售品牌，其他非豪华品牌真的要谨慎地选择正确的道路。