在过去的二十年里，全球工业软件市场几乎一直被欧美企业所主导，但随着时间的变迁，这个局面正在悄无声息的发生改变。随着智能制造口号的提出，中国的制造业呈现大幅的质的飞跃。今年5月份时，首架国产C919大飞机完成商用试飞后，宣告了波音、空客垄断我国民航市场的时代一去不复返，在航空领域，中国终于具备了跟欧美相媲美的实力！

中信证券发布研究报告称，C919打破了波音空客的“双寡头”垄断，有望带动我国航空产业以及高端制造业的长期发展。依托国内巨大的刚性需求以及海外市场的拓展潜力，预计国内配套企业将受益于后续国产替代的推进，特别是为后续型号做好技术储备。短期看直接参与机体结构制造的企业将直接受益，长期看无论是上游基础材料端还是中下游机载系统、动力系统等都将为国内企业提供巨大的发展空间。

国产替代空间广阔，国产厂商崛起在望。

发展真的会这么顺利吗？一向热衷于各种制裁的欧美真的会允许我们的科技飞速发展吗？从华为的打压事件就可以看出，漂亮国定然不会坐以待毙。果不其然，试飞后不久，波音集团就开始撒泼。目前C919采用的是美国通用电气和法国赛峰合资生产的LEPA-1C发动机。国产C919刚问世时，美国就百般刁难，美国防部曾将中国商飞加入了制裁名单。去年7月份，我国向空客采购了292架客机，美国又跳出来威胁：中国如果再不采购波音飞机，就要断供C919的发动机！但是如果断供，美国将面临800亿的违约金！所以目前只在打嘴炮的阶段，但不排除疯狂的美国佬为了保障自己的商业前景，采用伤敌一千自损八百的招数。同时，美国还广泛鼓吹我们的C919还是“美国货”，因为核心依然使用的是进口的发动机，只是一台“组装机”。

难道我们努力了这么久的国产商用客机真的是披着国产外衣的外资狼么？

事实上，C919虽然使用的是外企的发动机，但依然是实打实的“国货”。资料显示，C919的国产率拥有60%，剩余的40%是基于外企的合作所提供的。但是，发动机并不像芯片，我国在发动机领域上完全拥有替代品，在其他部件上也均有自己的替代品。有投资者曾咨询航发动力关于商飞c919的发动机事宜，对方回应称---C919大飞机配装的国产发动机目前还处于在研制阶段，公司是国产化发动机的参研单位之一。公司下属子公司有参与C919大飞机进口发动机零部件的外贸转包业务，国产大飞机的发展有利于带动我国航空产业链整体发展。也就是说，C919大飞机正在积极推进配套全面国产化。根据官方发布的消息来看，国产CJ1000A发动机，最快会在2024年装配在C919飞机上，C919很快将拥有“中国心”，届时我们将更加无惧断供，无畏制裁。

我们苦外资在高端核心技术上卡脖子久矣，尤其是近几年中国的强大崛起，更是引发多种莫须有的技术垄断，因为深知这种痛，我国整体的制造业工业都在逐步增加“国产货”的比重，就是为了避免欧美朝令夕改，动辄以制裁威胁我们的经济发展。国家也在大力扶持各个工业软件，今年年初出具的2022年工业软件优秀产品名单公示里，可以看到60多个国产工业软件大放异彩，有知名的广联达道路BIM设计、浪潮的MOM制造运营管理系统等民营软件，也有中国航天工业空气动力研究院、中车信息技术等国企单位开发的软件。由于每年只有一定名额的工业软件可以入选，所以竞争激烈，还有不少后起之秀的国产工业软件比如SinoCAM套料软件、HiNest套裁软件、Smartnest、fastcam套料等，都在为推进我国的工业化进程奋楫扬帆。