众所周知，我国的汽车工业由于起步较晚，在很长一段时间内都是被大众、丰田、本田这些合资品牌“压着打”，不少消费者在买车时也会觉得合资车的质量更靠谱一些，直到最近几年，以吉利、长城、长安、比亚迪为代表的自主品牌纷纷崛起，无论颜值设计还是技术质量都日渐成熟，因此国产车开始逐渐被老百姓所接受。通过每月的汽车销量排行榜不难看出，很多国产车的成绩都名列前茅，完全具备与合资车分庭抗礼的实力。

在取得了阶段性的成功之后，很多自主品牌并未就此而骄傲自满，而是把眼光放在了更广阔的海外市场，比如长城汽车就在俄罗斯建立了工厂，开启了中国车企全球化的新纪元。而作为目前国内新能源汽车的领跑者，比亚迪同样毫不示弱，7月21日，比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪）日本分公司（BYD JAPAN株式会社）在东京召开品牌发布会，正式宣布进军日本乘用车市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型。

众所周知，比亚迪最初是以生产二次充电电池起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，并于同年组建了比亚迪汽车。与很多世界著名的汽车品牌一样，比亚迪汽车在诞生之初也曾靠着模仿、借鉴一些成熟的合资车型来吸引用户，但随着技术的不断积累进步，比亚迪逐渐走上了正轨，特别是在前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格和前奔驰底盘专家汉斯·科克加盟之后，其王朝系列车型大受欢迎，比亚迪也因此一跃成为了国内一线汽车品牌。

近几年全球都在倡导节能减排，新能源汽车开始成为了未来的发展方向，而以生产研发锂电池起家的比亚迪自然具备先天优势，就在其它自主品牌还在继续研发传统燃油车的时候，比亚迪就已经把重心转向了新能源领域，陆续推出了多款新能源车型并获得市场的极大认可。在今年4月份，比亚迪宣布停止燃油车的生产，未来将专注于纯电动和插电式混动汽车业务，因此也成为了全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。

如今，比亚迪新能源汽车足迹遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市，至于与日本的渊源还要追溯到1999年，当时比亚迪以二次充电电池为起点，开始服务日本客户，随后比亚迪纯电动大巴、新能源储能系统以及纯电动叉车等业务在日本顺利开展，凭借优质的产品与优秀的运营表现，获得了日本客户与民众的广泛肯定和支持，积累了良好的市场基础和品牌口碑。

在东京发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福发表视频致辞并表示：“作为全球最早研发新能源汽车的企业，比亚迪经过27年对绿色梦想的坚守，全面掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术。今天，在日本消费者的支持和期待下，我们带着新能源乘用车来到日本。比亚迪和日本拥有共同的绿色梦想，这让我们与日本广大消费者没有距离。”由此可见，比亚迪多年以来始终专注新能源汽车市场，实则是在下一盘大棋。

除此之外，本次发布会亮相的三款车型中，比亚迪元PLUS预计在2023年1月份发售，海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。比亚迪元PLUS目前在国内的售价是13.78-16.58万元，是一台纯电动紧凑型SUV，有430KM和510KM两种续航版本，海豚和海豹都是比亚迪全新海洋系列下的车型，海豚在国内售价10.28-13.08万元，是轩逸、卡罗拉、朗逸、宝来等A级家轿的有力竞争对手，目前每月销量能够保持在一万台左右。

而海豹则是海洋系列的第二款车型，目前在国内还未上市，新车定位于中型轿车，预售价21.28-28.98万元，主要竞争对手是特斯拉Model 3。比亚迪海豹基于e平台3.0的动力架构打造，并首次搭载CTB技术，从CTP的电池三明治结构进化为整车三明治结构，简化了车身结构和生产工艺，动力电池系统既是能量体，也是结构件，在刀片电池本征安全的支撑下，电池安全性与结构强度大幅提升。

总结：比亚迪此次进军日本市场，对于自主品牌来说意义十分重大，作为世界汽车工业强国，日本拥有丰田、本田、日产、马自达、三菱、铃木等众多全球一流品牌，比亚迪能够与这些强者相互竞争，足见其实力强大，相信在未来新能源汽车普及的时候，比亚迪一定会开创出属于自己的时代！