“基建狂魔”翻车了？一向在国际基建市场攻城略地的中国企业，这次居然在伊拉克巴格达地铁项目上马失前蹄，败给了由德国领衔的欧洲四国联合体。消息一出，舆论哗然，各种质疑和猜测甚嚣尘上。有人说，中国基建不过如此，只会“窝里横”，一到国际市场就露馅了。也有人说，伊拉克这块“烫手山芋”，咱不接也罢。

事实真的如此吗？60亿美元的项目，说放弃就放弃了？中国基建，真的要就此退出国际舞台，甘于“躺平”了吗？

事情还得从伊拉克政府的雄心勃勃说起。饱经战乱的伊拉克，迫切需要重建家园，重塑国家形象。而修建一条现代化的地铁，无疑是一个极具象征意义的举措。于是，巴格达地铁项目应运而生。

根据规划，这条地铁线路全长90公里，设有40个站点，预计耗资60亿美元，采用BOT（建设-经营-移交）模式。也就是说，中标企业不仅要负责地铁的设计和施工，还要承担运营管理的责任，最后再将所有权移交给伊拉克政府。

对于中国企业来说，这似乎是一个志在必得的项目。我们有“基建狂魔”之称，在全球各地留下了无数令人惊叹的超级工程。更重要的是，我们有信心以最经济的价格和最快的速度完成项目。

果不其然，在竞标过程中，中国企业给出了40亿美元的报价，远低于其他竞争对手，并且承诺在4-5年内完工。这样的条件，不可谓不诱人。

然而，出人意料的是，伊拉克政府最终选择了欧洲四国联合体作为中标方，而他们的报价高达每公里6.67亿美元，总造价超过60亿美元。

这一结果，无疑给那些对中国基建充满信心的国人泼了一盆冷水。难道，我们引以为傲的“中国速度”和“中国价格”，在国际市场上已经失去了吸引力？中国基建，真的要就此走向衰落了吗？

先别急着下结论。

有分析人士指出，这次失利，并非中国基建实力不济，而是另有隐情。首先，伊拉克政府在选择承建方时，考虑的不仅仅是价格和工期，更看重的是企业的综合实力，包括融资能力、技术水平、管理经验以及在当地的影响力等等。

在这方面，欧洲联合体显然更胜一筹。他们背后有强大的资金支持，技术标准也更加成熟，更重要的是，他们在伊拉克有着长期经营的历史和广泛的人脉关系。

相比之下，中国企业虽然在价格和效率上具有优势，但在“软实力”方面还存在一定的差距。例如，中国企业在海外项目的融资渠道相对单一，对当地法律法规和商业环境的了解也不够深入，这些都制约了他们在国际市场上的竞争力。

也有人认为，中国企业之所以会失利，是因为他们轻敌了。长期以来，中国企业在国内市场上顺风顺水，习惯了用低价策略来赢得竞争，但在国际市场上，这种做法并不一定奏效。

伊拉克是一个政局动荡、安全形势复杂的国家，项目实施过程中充满了各种不确定性。如果中国企业没有充分考虑到这些风险因素，盲目压低价格，最终可能会导致项目亏损甚至失败。

此外，伊拉克政府在决策过程中可能还受到了一些地缘政治因素的影响。众所周知，伊拉克是中东地区的重要国家，其战略地位十分重要。近年来，随着中国在中东地区影响力的不断扩大，一些西方国家开始对中国企业在该地区的投资项目感到担忧。

在这种情况下，伊拉克政府在选择地铁项目的承建方时，不得不考虑到这些外部因素的影响，最终选择了与自己关系更密切的欧洲企业。

当然，也有人对中国基建的实力提出了质疑。他们认为，中国企业之所以能够在国内市场取得成功，主要是因为有政府的扶持和低廉的劳动力成本，一旦走出国门，就会原形毕露。

但事实并非如此。近年来，中国企业在海外市场上取得了举世瞩目的成就。例如，由中国企业承建的蒙内铁路，就以其高质量和高效率赢得了肯尼亚人民的广泛赞誉。

蒙内铁路是肯尼亚百年来建设的第一条铁路，全长480公里，连接首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨，被誉为“非洲天路”。该项目的成功实施，不仅为肯尼亚的经济发展注入了新的活力，也为中国企业树立了良好的国际形象。

可见，中国基建并非不堪一击，我们有实力、有能力在国际市场上与任何竞争对手一较高下。

巴格达地铁项目的意外结局，就像一面镜子，照出了中国基建在“走出去”过程中面临的机遇和挑战。要想在未来赢得更多胜利，我们就必须认真分析失利的原因，总结经验教训，不断提升自身的竞争力。

首先，要对海外市场进行深入的调研和评估。每个国家都有其独特的政治、经济、文化和法律环境，中国企业在进入一个新的市场之前，必须做好充分的功课，了解当地的实际情况，制定切实可行的经营策略。

其次，要加强风险防控意识。海外项目往往面临着比国内项目更大的风险，包括政治风险、安全风险、法律风险、市场风险等等。中国企业要建立健全风险评估机制，制定有效的风险应对预案，最大限度地降低项目损失。

再次，要注重与当地政府和企业的合作。“一带一路”倡议强调共商、共建、共享，中国企业在“走出去”的过程中，要坚持平等互利、合作共赢的原则，积极参与当地经济社会建设，与当地人民建立良好的关系，树立负责任的企业形象。

最后，要不断提升自身的“软实力”。除了价格和效率之外，中国企业还要注重提升自身的管理水平、技术能力、品牌影响力等等，努力打造具有国际竞争力的“中国品牌”。

巴格达地铁项目的失利，固然令人惋惜，但我们也要看到，这并非世界末日。伊拉克作为一个百废待兴的国家，未来在基础设施建设领域还有着巨大的需求。

除了地铁之外，伊拉克还需要修建大量的公路、铁路、机场、港口、电站、水利设施等等。这些项目，都蕴藏着巨大的商机。中国企业与其纠结于一城一池的得失，不如着眼长远，积极参与到伊拉克的重建进程中去，用实际行动赢得伊拉克人民的信任和尊重。

事实上，中国企业在伊拉克并非没有收获。近年来，中国企业在伊拉克承建了一批电力、能源、通讯等领域的项目，为伊拉克的经济社会发展做出了积极贡献。

例如，由中国企业承建的华事德电站项目，是伊拉克最大的燃气电站项目，也是中国企业在伊拉克承建的第一个EPC总承包电力项目。该项目的建成投产，极大缓解了伊拉克电力短缺的局面， 为当地经济社会发展提供了强劲的动力。

此外，中国企业还积极参与到伊拉克的石油、天然气等能源领域的开发合作中。这些项目的实施，不仅为中国企业带来了丰厚的经济效益，也为中伊两国关系的发展注入了新的活力。

可以预见，随着伊拉克安全形势的好转和经济的复苏，中伊两国在基础设施建设领域的合作将会更加密切，中国企业在伊拉克也将迎来更加广阔的发展空间。

当然，中国企业在“走出去”的过程中，也面临着一些挑战。

首先，国际竞争日益激烈。随着“一带一路”倡议的推进，越来越多的国家参与到全球基础设施建设中来，中国企业面临的竞争对手越来越多，竞争压力也越来越大。

其次，地缘政治风险不容忽视。当前，世界正处于百年未有之大变局，国际形势复杂多变，一些国家和地区的安全形势依然严峻，这给中国企业在海外的经营活动带来了不少挑战。

再次，文化差异和语言障碍也是不容忽视的问题。中国企业在“走出去”的过程中，要学会尊重不同国家的文化习俗和法律法规，加强与当地员工和合作伙伴的沟通交流，避免因文化差异和语言障碍引发误解和冲突。

巴格达地铁项目的失利，给中国企业敲响了警钟。在“走出去”的道路上，我们不能盲目自信，也不能妄自菲薄。要认真分析自身的优势和劣势，揚长避短，不断提升自身的综合竞争力，才能在激烈的国际竞争中立于不败之地。

从“中国制造”到“中国建造”，再到“中国智造”，中国企业正在一步步走向世界，为全球基础设施建设贡献“中国力量”。

“一带一路”倡议，为中国企业“走出去”提供了广阔的舞台。在未来的征程中，中国企业要坚定信心，砥砺前行，以更加开放的姿态、更加务实的作风、更加专业的精神，打造更多精品工程，树立更加良好的国际形象，为构建人类命运共同体做出新的更大贡献。

巴格达地铁项目只是一个开始， 中国基建的故事，还将继续书写下去。