今年2月份，在新能源汽车渗透率持续提升的背景下，BBA们似乎并未受到太大的影响，品牌优势还在发挥余热，新势力要想扳倒它们，其实并不容易，而像凯迪拉克这种二线豪华品牌，就没那么幸运了。

CT6作为一款对标奥迪A6L的中大型豪华轿车，2月份只有区区559辆的成绩，宝马5系表现不佳，但还是接近九千辆。

CT6终端有着10万元起步的优惠扶持，入门就是2.0T高性能发动机，却恰恰应了那句话“性价比高的往往卖不好”。

而要说最惨的一定是CT4了，它是首款搭载1.5T发动机的车型，起售价21.97万元，上市不久就出现3万元优惠，门槛跌破19万元，与本田雅阁中低配高度重合。

它的1.5T发动机爆发211马力和270牛米扭矩，匹配8AT变速箱，最快可7.9秒破百，至于配置，对于一款豪华轿车来说 不到19万元的价格，你还能有什么奢求，但CT4配置依然在线，起码让人挑不出大毛病。

2月份只有可怜的543辆。

锐歌，一款曾经被吹破天的高端纯电动SUV，2月份仅售出252辆，奔驰的EQE还卖了421辆。

其他车型方面，被看好的CT5只有2154辆，表现最好的是XT5，2月份售出3483辆，而XT4、XT6两款SUV，均不足两千辆。

凯迪拉克全系车型销量总和，还不及A6L一款车卖的多。

凯迪拉克始终是别人嘴里那个最值得买的豪华车，却始终也是被人敬而远之的那个豪华车。

凯迪拉克这几年完全是依赖价格战活着的。对于大部分选择这个品牌的消费者来说，性价比优势占据绝对地位。其实美国本土的凯迪拉克销量也不是很理想，不如BBA、沃尔沃、雷克萨斯等豪华品牌。

如果凯迪拉克是一个普通合资品牌，为了保市场，采取频繁降价的策略，也无可厚非，因为普通合资品牌确实可以借助低价把体量做起来，但凯迪拉克做不到。

在消费者眼中，凯迪拉克理应卖的像BBA那么贵，而付款的那一刻，又希望它的裸车价是同级别最低的那一个，这种心理落差始终缠绕在消费者心头。

我总是在想一个问题，花费20万买一辆凯迪拉克，开出去一定要有50万元的排场，指导价一定要高，裸车价一定要低，这绝非我一个人的想法。

在一些年轻人眼中，凯迪拉克更像是一个走性能路线的豪华品牌，可低调的内饰，始终无法激起他们的斗志，只有那台2.0T发动机的参数，给了自己一些心理安慰罢了。

60岁的内饰，怎么感觉配不上那副夸张的前脸呢？

也许是不敢把价格拉的太低了，怕损坏品牌价值感 所以拿出来一台1.5T发动机，算是变相降价了。

一辆中级轿车，还是豪华品牌，目前很难找到第二个，不信你看看A4L、C级、S60，所以说，价格从来都不是决定胜败的关键。

要想让凯迪拉克为中国市场做出改变，是绝对不可能的，每一个品牌都有自己的调性，不需要为了某一块市场放弃原则和灵魂。

但是，中国已经超越美国，成为凯迪拉克全球最大的单一市场，这么说来，理论上它似乎应该为我们而做出改变，否则谁来支撑凯迪拉克走下去。

从锐歌身上，我们看到了一丝丝不同，但这明显不足以说服消费者掏钱，舍得放下架子，开发高度符合中国消费者喜好的车型，加快中端新能源汽车投放，才能自救，否则被新势力最先吃掉的豪华品牌，可能会是它。