金九银十，车市狂欢。

在这个国庆假期，新能源汽车彻底卖疯了！

鸿蒙智行28600辆，小米6000辆，零跑17397辆，理想2万辆……

这一组组数字，就像一颗颗重磅炸弹，炸开了沉寂已久的新能源汽车市场。在这个黄金周，新能源汽车仿佛成了市场上的“香饽饽”，销量一路飙升。

别看现在新能源车风光无限，可就在不久前，它还备受质疑，各种负面新闻层出不穷。

自燃、起火、续航焦虑、充电难……仿佛新能源车成了“洪水猛兽”，人人喊打。

可结果呢？销量数据狠狠地打了这些质疑者的脸。

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新能源汽车“黄金周”销量爆表

金九银十，历来是商家必争之季。

国庆假期期间，各大车企纷纷晒出了自己的销量成绩单。

在这个“金九银十”的销售旺季，鸿蒙智行以全系车型累计大定突破2.86万台的成绩，成为了这个“黄金周”的最大赢家。

小米汽车，这个智能手机制造商的跨界之作，也在国庆期间交出了6000辆的成绩单，让人不禁对它的未来充满期待。

雷军更是在央视直播中豪言壮语：10月冲击2万台交付。小米汽车的强劲表现，无疑给新能源汽车市场注入了一剂强心针。

小鹏汽车，以1.6万的新增订单，MONA、G6两款车型成为主力车型。理想汽车，更是以2万的新增大定，证明了自己的市场地位。

零跑汽车，以1.7万的订单量，再次刷新了人们对它的认知。极氪汽车，国庆期间新增大定破万，极氪7X累计大定超2万。

深蓝汽车则以一马当先的姿态，交出了14465辆的成绩单，S05车型更是如猛虎下山，800台已到店，消费者的热情可见一斑。

领克汽车也不甘示弱，07、08 EM-P两款车型大定订单合计突破8000台。

智己汽车的爆发力更是让人刮目相看，以单日锁单超1600台的成绩，连续三天锁单量超1000台。

国家税务总局发布的数据显示，国庆假期新能源车销量同比增长45.8%，

新能源车销量飙升，除了自身实力的提升，还离不开多重因素的共同推动。

首先，国庆假期本身就是消费的黄金档，再加上车展、自驾游等活动的推波助澜，使得新能源汽车的需求量大幅激增。

各地也没闲着，纷纷推出汽车置换更新补贴和“以旧换新”政策，这就像是给消费者打了一剂强心针，鼓励他们拥抱新能源汽车。

而车企们更是毫不吝啬，推出各种优惠活动，从智能驾驶权益包到金融政策优惠，再到延长0息购车期限，各种优惠让人眼花缭乱，让消费者的购买欲望一触即发。

在这个国庆假期，新能源汽车的销量爆表，不仅仅是一个现象，更是一个信号，一个新能源汽车时代已经到来的信号。

02

12大车企9月集体卖爆

随着多家车企9月销量数据的揭晓，一个不争的事实摆在眼前——中国车企迎来了历史性的一刻，销量数据令人瞩目，集体刷新历史记录。

其中，比亚迪以41.76万辆的销量炸裂市场，直接秒杀了众多传统汽车品牌，让其他车企望尘莫及。

不仅跨过40万辆的月销大关，更在全球汽车市场掀起波澜，一跃成为全球第三，直逼大众和丰田，让日产、本田、通用、福特等海外巨头黯然失色，成为新能源汽车市场的“领头羊”。

奇瑞和吉利同样不甘示弱，销量双双刷新历史。

奇瑞9月销量高达24.45万辆，出口超过14万辆，稳居中国汽车出口榜首。吉利则以20.19万辆的销量惊艳市场，新能源车型占比飙升至45%，同比增长76%。

在新势力中，零跑汽车异军突起，成为黑马。9月销量3.3万辆，同比增长超113%，仅次于理想和问界，稳居新势力车企前三。

零跑汽车的突然发力，主要得益于其推出的平价版增程SUV，迅速打开了家庭SUV市场。

理想汽车的表现更是夸张，以5.37万辆的销量震惊四座，超越宝马，直逼奔驰和奥迪，并以1.8万台的优势领先问界，稳坐“新势力造车一哥”的宝座。

鸿蒙智行以近4万台的交付量，连续5个月稳居高端市场成交均价Top1。

小鹏汽车凭借Mona M03的热销，9月销量突破2万台，以破竹之势成功超越极氪、蔚来，跃居新势力销量第四。

小米汽车的表现同样亮眼，小米SU7月销1万以上，以连续第四个月月销过万的成绩，展现出不俗的市场表现。

据不完全统计，12家车企9月销量突破全年月销记录，9家新势力车企月销过万。岚图汽车更是在这个“黄金周”杀入万辆俱乐部。

根据中国乘联会（CPCA）的数据，9月新能源乘用车零售销量预计将达到110万辆，同比增长47.3%。这是中国车企的辉煌时刻，是市场格局重塑的开始。

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新能源车市狂欢背后：BBA的苦涩

尽管整体销量喜人，但并不是所有品牌都能分得一杯羹。

当国内新能源汽车市场在9月份迎来了一场销量的狂欢，而BBA——奔驰、宝马、奥迪这三大豪华车巨头，却在自己的主场遭遇了一场前所未有的滑铁卢。

当比亚迪、蔚小理、问界、小米Su7等国产新能源汽车品牌在市场上大放异彩，销量节节攀升时，BBA的心中想必五味杂陈。

它们在传统燃油车市场曾无人能敌，但在新能源的赛道上，却显得力不从心，甚至有些狼狈。

2024年上半年，BBA营收和利润双双下滑。

宝马营收微跌0.7%，奔驰下滑4%，奥迪下滑9.5%。净利润方面，宝马下滑14.6%，奔驰下滑20%，奥迪下滑42%。

销量数据更为直接，宝马同比减少4.3%，奔驰同比下滑6.5%，奥迪同比下滑1.9%。

BBA曾试图退出价格战，希望通过减少折扣和促销来提升品牌价值。但迫于市场压力和销量下降，BBA不得不放下身段，重返价格战的战场。

宝马经销商对多款新能源车型进行了价格调整，降幅在10-30万元区间。奥迪A8L官方指导价从118.68万降到了79.24万，降幅高达33%。奔驰EQC最高降幅达40万，从豪华区间进入亲民区间。

与此同时，宝马还下调了2024财年的业绩指引，引发股价闪崩。同时还因刹车系统问题，召回150万辆汽车，这对公司财务无疑是雪上加霜。

9月初，随着大众集团的一纸重组令，奥迪宣布关闭鲁塞尔工厂，引发的万人示威。超过5000名工人的怒火被点燃，他们高呼“欧洲的制造业正在消失。”

2024年，奔驰品牌形象更是跌入谷底。

近80万辆的召回，暴露了其质量软肋，消费者对其安全性疑虑重重；“铝换钢”丑闻更是砸了招牌，断轴频发，品质堪忧；价格垄断调查、车主维权无门，再加上新能源车型的惨淡表现，奔驰的信誉岌岌可危，消费者对其信任几近崩溃。

BBA的困境，是传统车企在新能源转型中的缩影。

当然，燃油车并不会立刻消失。首先，燃油车技术成熟，续航里程长，充电方便，仍然具有优势。其次，燃油车产业链庞大，涉及众多企业和就业岗位，短时间内难以转型。

但不可否认的是，燃油车虽然不会立刻消失，但已经步入“夕阳产业”。

BBA的惨败，不仅是个别车型的问题，而是整个品牌在新能源转型中的困境。