在去年11月的时候，理想汽车创始人李想曾经在社交媒体上抛出了一个在当时看来非常有争议的言论：未来一段时间，会有很多坚持多挡插混的自主品牌转向增程，这一点可以放到2025年去验证！这个言论一出，当时很多国内厂商的大佬和工程师站出来抨击，言辞还非常严厉，其中有很多直言不讳，多挡插混就是最先进的插电混动类型，是增程和单挡插混比不了的……

现在是2024年的11月，就在几天之前，吉利银河星舰7首发亮相并预售，这款车在价格、配置方面的表现，引起了很多小伙伴的关注。但是在我们看来，这款车最有冲击力的地方，还是搭载了EM-i混动系统，而这套系统，是一套单挡混动系统，这一个小小的举动，意味着吉利汽车开始“松口”，不完全坚持多挡插混了。

而之前对理想言论比较反对的奇瑞汽车，先后推出了星纪元ET和星纪元ES两款增程式电动车产品，而且市场表现还算不错。从吉利和奇瑞的转变来看，李想去年说的话，“含金量”似乎越来越重了，因为还没有到2025年李想所说的应验之期，吉利和奇瑞就已经缓慢转变了，现在还在坚持多挡插混，完全没有单挡插混或者增程的10万级以上月销量车企，就剩下长城汽车了。

而现实是，坚持多挡插混，完全不给单挡插混和增程式电动车“留口子”的长城汽车，在新能源汽车销量方面的市场表现，是相当被动的，目前长城旗下销量最好的插混车型，月销量不超过1万辆。而刚刚过去的10月份，长城汽车的新能源汽车销量，只有3.2万辆，也是因为在新能源汽车方面的销量不振，长城汽车现在已经被比亚迪、吉利、奇瑞、长安等自主品牌车企给甩开了。

所以现在的情况就是，随着市场境遇的变化，的确有一些坚持多挡插混的自主品牌车企，开始向单挡插混和增程式电动车转化，那么为什么李想能够预见这种变化，而这些车企不惜“打脸”转变呢？

首先就是多挡插混的劣势了，从结构上来说，多挡插混的结构比较复杂，更加复杂的结构，就意味着成本的增加和更高的故障率，所以想要在产品价格上获得优势，多挡插混的优势并不明显。我们看到很多多挡插混车型的价格，都要高于同等尺寸和级别的单挡插混和增程车型。而且有些多挡插混车型的变速箱还有顿挫，所以从劣势上来说，多挡插混还是比较明显的。

从优势的角度来说，多挡插混的优势是亏电油耗更低，因为多挡变速箱的加入，实际上让这类插混车更加趋向于燃油车的省油逻辑，那就是通过齿比来降低转速，基本上在大家的日常感知中，也就这一个明显优势了。

但是对于大多数消费者和车主来说，购买了插混和增程车型之后，大多数时间都是短途通勤，用电就够了，跑长途和高速的频率非常有限。所以其实亏电油耗水平的高低，对日常使用花费的影响极低，但是单挡插混和增程，没有换挡顿挫、成本价格低、故障率更低，优势就凸显出来了。

而且更加重要的是，现在大家都在布局高阶智能驾驶，高阶智能驾驶要求智驾系统和车轮之间的极速信号传导，这一点是多挡插混车型很难实现的。因为这种类型的车型，更加趋近于燃油车，信号传导和执行的路径过长，而单挡插混和增程式电动车，本质上纯电车型差不多，实现起来要容易的多。

总而言之，从目前的情况来看，在国内新能源汽车内卷的大背景下，比亚迪引领的单挡插混和理想、问界、零跑、长安等品牌引领的增程式电动车，将是未来一段时间，“可油可电”车型的趋势性选择。