在如今的国内汽车市场，几乎每天都有新车上市，但是不管从总体，还是从细分市场来看，最终能够谈得上畅销的车，就那么几款，其中还有一些是之前一直畅销、如今改款换代的车型。所以本质上来说，一款全新车型上市还能畅销的概率，本质上还是比较低的，这对于汽车厂商来说，需要非常强大的洞察能力和自我改变的能力。

之前我们后台有网友问出过一个比较有意思的话题，那就是为什么有些车，只要一亮相，大家就都能知道肯定卖不出去，但是最终这款车还是上市了？

这其实是一个非常有意思的问题，在国内乃至全球汽车市场也都实实在在存在着，可能很多外部的小伙伴，认为这是厂商的盲目自信或者“头铁”，因为大家天然认为汽车厂家的人，一定是要比我们普通老百姓或者“吃瓜群众”更懂车、也更懂市场的，但情况并不是如此。

我们可以举一个例子，东风日产的突然衰落，是从奇骏这款车开始的，这一点应该大家都能产生共识！当时全新奇骏被传出要搭载1.5T三缸机的时候，不论是汽车媒体圈还是网友们，都非常不理解日产品牌这个做法，意义何在？因为之前包括福特、通用等好几个品牌都换装了三缸机，结果销量一败涂地，消费者就是不认，最终灰溜溜换回四缸机！

但是全新奇骏最终还是上市的三缸车型，结果也完全不出所料，从月销量1万多辆、排名SUV榜单前十，直接跌到月销量1000多辆，并一定程度上导致了日产在国内市场提前衰落。

那么这其中的原因是什么呢？站在东风日产的角度来说，东风日产是日产品牌的一个子公司，所以日产品牌决心更换动力系统，东风日产这边的话语权并不高，而那些在海外进行动力研发和产品设定的日产高管们，并不知道国内市场的消费者对三缸机那么抵触。或者说，就算知道消费者抵触三缸机，他们也许认为，凭当时日产在国内市场影响力，以及奇骏在细分市场的地位，完全有能力扭转人们对于三缸机的偏见，但结果还是失败了。

当然上面是很多合资品牌的通病，就是身处海外总部的产品团队，压根就没有仔细洞察国内市场的“情绪”和审美变化，最终那些大家都觉得上市肯定扑街的车型，还是上市了，还是扑街了。

而在国内车企中，也有一些比较典型的情况，促使了上述情况的发生！很多车企内部，其实都是一人（一部门）一把号，各吹各的号，研发部门只管技术研发，完全不顾市场喜好的变化。市场和宣发又完全不懂产品，而且自己对产品的建议又很容易被研发方面给否了。当然这其中还有内部贪腐和部门间勾心斗角等问题，也就是本来无法通过评审的项目或者产品，在各种利益输送下，被强行通过了。而一些车企的一把手，又属于既不懂技术，又不懂市场，最终一些外界看来很奇怪的车型，就被强行推上市了。

而且有些车型研发周期很长，整个过程本身就已经滞后了，研发和市场又带回来各种新的消息，这些东西被临时加进去，有些新车一上市，就显得不伦不类了。

那么我们现在看到小米、理想这种品牌的车型，几乎所有车型一上市，就能获得不错的销量，就在于雷军和李想这样的创始人，不仅仅是企业的一把手，也是最重要的产品经理。他们几乎能看到整车研发过程中的各个方面，并且还能听得进去专业媒体和用户建议，及时进行更改，而且一把手全面坐镇，底下人想随随便便糊弄事儿，也是难上加难！所以小米和理想等品牌车型，至少在上市的时候，产品力水平、价格水平、先进程度，都是没有什么毛病，随着时间推移，其他竞争对手出现，需要降价补单，那是另一回事了。

所以其实很多品牌上市一些大家一看就知道扑街的车型，一定不完全因为那些品牌傲慢，其中有很多深层级的问题和矛盾，但有一条基本是确定的，那就是没有人从车辆研发到定价全面掌控，并且吸取足够的用户合理意见，并进行筛选！