2月27日消息，据相关媒体报道，就在昨天，奔驰中国约谈了部分员工，并启动了裁员。据悉此次裁员比例达到了15%，主要设计销售、汽车金融两个体系。具体到赔偿方面，奔驰给出了N+9至N+11的方案。

实际上，奔驰此次裁员也不是空穴来风了，在早些时候，就有相关爆料传出。而奔驰在全球市场，特别是中国市场业绩的不断下滑，也是促成此次裁员的重要原因。

根据2024年财报，奔驰全球销量同比下降3%，中国市场销量下滑7%，跌至68.36万辆，为五年最低水平，纯电车型销量更是暴跌23%。这一颓势直接导致其息税前利润同比下降31%，净利润缩水28%。

面对利润缩水，奔驰不得不通过裁员降低成本。其计划在2027年前削减50亿欧元成本，而中国区裁员正是全球战略的一部分。值得注意的是，被裁员工中大部分是签订“无固定期限”合同的资深员工，他们在奔驰工作至少五年以上，这一选择暴露出企业对高人力成本部门的优先调整。

奔驰的困境，本质上是传统豪华品牌转型滞后的缩影。国产新势力如理想、蔚来、鸿蒙智行等，凭借电动化和智能化优势，不断蚕食BBA的市场份额。在近期多场国产车发布会上，奔驰S级频繁被对标，甚至成为“躺枪”对象，品牌光环正被技术代差消解。消费者对奔驰电动车的“杂牌”质疑，更暴露出其电动平台研发滞后、智能化体系脱节的短板。尽管奔驰强调三电系统测试标准严苛，但过度辩解反而加剧了公众对其技术自信的怀疑。

研发投入的失衡进一步加剧矛盾。2024年奔驰研发支出达97亿欧元，接近历史高位，但MB.OS智能系统的开发进度落后，导致新一代CLA量产推迟四个月。这种“重投入、低效率”的困境，反映出传统车企在软件定义汽车时代的转型阵痛。

尽管此次奔驰给到的赔偿方案非常优渥，但高额赔偿依旧无法掩盖品牌信任的裂缝。奔驰电动车在中国市场的降价促销，非但未能提振销量，反而让“以价换量”成为品牌贬值的注脚。当然，作为深耕豪华车型多年的品牌，奔驰倒也并非无路可走，实际上也是作出了不少措施，来加速其本土化战略。比如奔驰计划推出中国专属纯电MPV和长轴距CLA，并依托北京、上海研发中心开发无图L2++智驾系统。

此次裁员，显然也是奔驰放下包袱，轻装上阵的一个举措，对于138岁的奔驰而言，裁员只是短期镇痛剂，而大刀阔斧地改革，能否改变奔驰的现状，再次迎来市场的上升，这是需要时间来给出答案的。