众所周知，在民航业最为强大的中国、美国、欧洲都有着四大航空集团。我国四大航空：国航、东航、南航、海航。美国四大航空：达美航空、美国航空、联合航空、西南航空。欧洲四大航空：汉莎航空、法荷航空、国际航空、瑞安航空。

短期内，无论是中国、美国，还是欧洲，前四大航空的地位比较稳固，暂时还没有其他航空公司有足够的实力挑战他们的地位。因为前四大规模相差不大，到了第五规模一下子就掉了很多，而且第五、第六、甚至第七，规模都差不多。不过，疫情冲击下，却给了一些航空公司联合重组成为第五大航空公司的机会。我国的吉祥航空曾想兼并海航，挑战三大航的地位，但没有成功。美国的捷蓝航空、边疆航空角逐第五大航空集团。边疆航空和捷蓝航空开始了一场旷日持久的"战斗"：一开始，边疆航空拟以29亿美元的现金和股票收购精神航空。

捷蓝航空半路杀出，不断提高报价，最终以38亿美元的价格打动了股东，并达成了收购协议。一旦交易达成，将使捷蓝航空成为了美国第五大航空公司集团。不过，美国政府不干了。达美航空、美国航空、联合航空、西南航空的市场份额就高达80%左右，再来一个第五大航空，美国人民的低票价需要恐怕再也没有了。毕竟疫情以后，美国民航业的机票价格是一涨再涨。这样也是推高通货膨胀率啊。

美国司法部提起诉讼，阻止捷蓝航空收购精神航空。美国司法部认为，捷蓝航空和精神航空的合并将导致“更高的票价和更少的座位，伤害数百条航线上的数百万消费者”。当前，美国的航空公司正面临着飞行员和飞机短缺的压力，短期内难以提高运力。随着航油价格和劳动力费用的持续上涨，美国民航业面临着更高的成本。为应对成本压力，提高收入，增加利润，选择并购重组，提升市场掌控力是民航业的传统。对此，美国民航界人士表示：

如果司法部否决了捷蓝航空与精神航空的重组，两家航空公司可能会考虑其他合作方式，包括代码共享协议。至于美国第五大航空公司能否重组成功，我们拭目以待。翼哥也期待着，我国民航业也能重组出一个与四大航并驾齐驱的第五大航空！其实，美国民航业几乎每一次危机冲击后，都有航空公司破产，都有新的整合重组事件，航空公司无论是规模还是市场掌控力都在持续提升，这也是美国民航业能大幅盈利的关键所在。反观我国民航业，没有破产，没有整合，大家都不为所动，大家都这样耗着，行业持续内卷，最后对谁有利呢？