本文根据Consumer Reports（以下简称CR）最新信息整理。

2019款起亚Niro，已通过CR测评。测评信息中对标到现代loniq和丰田Prius。

起亚Niro-2019款，CR认为是一种将燃油经济性和多功能性结合在一起的风格分裂的混合动力车。造型高大但偏保守，自动变速器较为传统普通。所使用的驱动系统和它的同胞混合动力车--现代loniq一样，都有些缺点。

和常用的旅行车和小型SUV相比，Niro的43英里/加仑（经换算，百公里油耗5.5升）的油耗表现令人印象深刻。但比起丰田Prius和现代loniq，当下混合动力燃油经济性的冠军，还是少了9英里/加仑（经换算，丰田Prius和现代loniq的百公里油耗应在4.5升左右），CR认为这得归咎于Niro的额外重量和较少的空气动力学外形设计。

Niro的驾驶位比较直立，容易进入，视野良好，具有小型旅行车的功能性。和loniq一样，Niro给人的印象也是一款相当传统的汽车，易于操控，但动力表现一般。这些特征被CR形容为，一些最终是资产，而另一些则是负债。

Niro使用1.6升的四缸发动机，与电动驱动单元一起，产生139马力（约104千瓦），匹配的是六速双离合自动变速器。虽然这种组合以一种看似传统的方式提供动力(与使用连续变量重传的混合动力车不同)，但Niro依然受到了线路延迟的困扰。此外，换挡也不平顺。和其他混合动力车一样，只要轻踩油门Niro可就以在低速时纯电力驱动。

虽然Niro比大多数混合动力车更像一辆普通汽车，但这并不意味着一切都令人愉快。通过弯道时的操控感有损司机的信心，即便是采用迂回策略也没有收到什么效果。在崎岖的路面上，Niro表现出较大的颠簸起伏。制动性能也非常一般，制动时间长且无力。

内饰配置相当基础，但值得赞扬的是，它的控制很直观，没有任何令人困惑的地方。传统的换挡方式，7英寸的信息娱乐系统，安卓Auto和苹果CarPlay的兼容性都是标配。

驾驶位宽敞而直立，就像一辆小型SUV，后座提供了充足的空间。然而，虽然前座的手工布和皮革看起来很有吸引力，但它们并不是很舒服，部分原因是没有任何腰部调节。为此，你必须选择一个包含了具有双向腰椎调整的10向电动驾驶座椅的选项包，但不包含先进的安全功能和天窗。电池的储存方式和位置与其他混合动力车有所不同，Niro的锂离子电池位于后座下面，当后排座椅折叠时，后备箱平坦且无阻隔。

目前美国厂家建议零售价为：$23,490 – $34,900。