13款新能源车型参加了夏季测试,其中比亚迪秦L作为唯一的轿车代表,其余均为SUV车型。从最终的测试结果看,所有参与测试的SUV车型纯电平均续航为164.6公里,亏电插油耗均值为8.88升,插混车型和增程车型的平均亏电油耗竟然都是8.8升,是否有点颠覆认知。
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增程方案一直被行业被认为是过渡技术,因为增程车型不能在高速工况对车辆进行直驱,只能作为发电机为电池充电,普遍认为比较费油。而插混车型可以在高速工况下可以直驱车辆,燃油效率更高,又能在低速情况下进行发电,虽然结构复杂,但能有效节能。这次的测试结果还是比较意外,增程车型油耗并不比插混车型的油耗高,难怪增程车型销量一直居高不下。
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插混车型的电池容量普遍比增程车型小,这次测试中,插混车型纯电续航平均为148.9公里,比增程车型均值175.8公里少了26.9公里。参与车型中,问界M9为增程车型,纯电续航最高,实测为212公里,而坦克400 Hi4-T 为插混车型,纯电续航最短,还不到问界M9的一半。理想L7 为增程车型,纯电续航为206.4公里,排名第二,领克08 EM-P为插混车型续航最长的车型。
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参加实测的13款车型中,亏电油耗最低的是比亚迪秦L ,但秦L为轿车,不参与排名。SUV车型排名第一的为深蓝S7,馈电油耗只有6.08升/百公里,而深蓝S7是所有参与测试车型中价格最低的一款,也是可以加92号汽油的增程车型。插混车型领克08 EM-P亏电油耗只有6.94升,再加上有着不错的纯电续航,整体表现不错。
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百公里馈电油耗超过10升的车型有方程豹豹5、深蓝G318、坦克400 Hi4-T 和仰望U8,两款插混车型,两款增程车型。其中,仰望U8的车身重量高达3.5吨,同时搭载易四方技术,高大威猛的方盒子外观,有这样的高油耗并不意外。方程豹豹5、深蓝G318、坦克400 Hi4-T 同样都是硬派越野,具有高大车身,高风阻的方盒子外形,油耗自然会比较高。
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值得注意的是,这次的实测大部分为高速工况,实测的结果会比日常工况测试的结果表现更差一些,油耗会更高,纯电续航会更短,这在一定程度上放大了油耗与续航的差距。此次测试结果为日常用车提供了参考。
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有新观点认为,随着新能源汽车技术的不断进步,增程与插混之间的界限日益模糊,两者并非简单的替代关系,也非孰优孰劣的高低高低之分,而是根据市场需求与技术特点相互补充、共同发展的关系。未来,新能源汽车市场或将迎来更多融合创新的技术方案,以满足消费者日益多样化的需求。
长城系列以一己之力成功拉高插混平均油耗。
还是长安信得过