CamPro（Camshaft Profiling的缩写）引擎是宝腾与路特斯合作研发的成果，于2004年首次亮相。它最早搭载在宝腾Gen-2上，并逐渐扩展至Persona、Saga、Exora等多款畅销车型。作为马来西亚自主研发的引擎，CamPro象征了宝腾在汽车技术领域的自主创新能力。

不过，CamPro引擎自诞生以来也面临一些争议，尤其是早期版本的油耗和动力表现备受批评。尽管后来推出了改进版本，例如CamPro CPS和CamPro Turbo，但它始终无法彻底摆脱与国际竞争对手技术差距的问题。随着近年来汽车行业电气化和环保法规的日益严格，CamPro引擎的技术架构逐渐显得落后。

随着CamPro引擎的停产，宝腾宣布未来车款将全面换装新一代引擎。据悉，这些引擎将包括小排量涡轮增压引擎、混合动力（HEV）系统以及纯电动（EV）动力系统，以满足不同市场需求。这一转型计划背后，有着宝腾母公司吉利集团的技术支持。

据内部人士透露，新一代引擎或将采用吉利开发的“雷神”动力总成技术（Thor Powertrain），这套系统已在多款吉利和领克车型上获得市场验证。不仅如此，宝腾未来的动力总成将更注重油耗表现、排放标准以及驾驶体验，力争与国际主流品牌展开更直接的竞争。

为支持新一代引擎的生产，宝腾已在Tanjung Malim新工厂启动相关升级项目。新工厂预计将配备最先进的生产线，支持电气化动力总成的组装工作。这也意味着，宝腾未来推出的混动和电动车型将实现本地化生产，从而降低成本并提高市场竞争力。

宝腾的这一决定受到市场广泛关注。一方面，CamPro引擎的停产意味着宝腾将告别老旧技术，全面拥抱未来动力趋势；另一方面，这也带来了新车价格、维修成本和消费者接受度等问题的挑战。

一些汽车分析师指出，宝腾需要平衡技术升级与市场需求之间的关系，确保新车的价格仍具竞争力，同时提供足够的售后服务支持。此外，面对日益拥挤的混动和电动车市场，宝腾能否快速建立自己的技术优势，也是消费者和业界关注的焦点。