常德位于湖南北部，是长江经济带、长江中游城市群、环洞庭湖生态经济圈的重要城市，综合实力稳居湖南省前列。这个人口600万左右的城市，拥有2个市辖区、6个县、代管1个县级市。

但从铁路角度来讲，常德发展有点滞后，境内目前有焦柳铁路与石长铁路复线，以及去年才开通的黔张常铁路。从2008年我国高铁开始兴起，如今全国高铁里程已达3.5万公里，而常德如果将时速200公里的黔张常铁路算高铁的话，也仅百来公里。

常德处于湖南两条高铁干线之外

其实放眼整个湖南省，东西向的沪昆高铁与南北向的京广高铁占据全省运营里程的半壁江山，而常德居于京广高铁以西，沪昆高铁以北，没有率先受益也是情理之中。

目前常德除了去年开通的黔张常铁路向西连接了张家界与重庆黔江外，它与北边的湖北、东部的岳阳，甚至是省会长沙都没有高铁相连（与长沙有石长铁路复线开行动车）。

不过根据规划，未来常德将逐渐形成十字形高铁枢纽格局，打通东南西北的对外高铁通道。此外，其市域内的石门县也将形成双线交汇，强势崛起。

对于未来的常德高铁，往大了说主要是渝长厦高铁通道与呼南高铁通道，再加向东的常岳昌铁路（之前规划的是常岳九铁路，但江西基于大南昌都市圈的建设要求已调整为常岳昌铁路），往小了说则是呼南通道的襄常高铁、黔张常铁路、常益长高铁、常岳昌铁路以及石张高铁。下面我们分别来看看这几条高铁的情况。

渝长厦高铁通道

黔张常铁路是一条连接重庆市黔江区与湖南省常德市的快速铁路，2019年12月26日，黔张常铁路正式开通运营，最高设计速度200千米/小时。常德境内主要经过桃源县后进入常德市区，在桃源县设有牛车河站、桃源站两个客运站，然后接入常德站。

而常益长高铁是连接常德市、益阳市和长沙市的高速铁路，拟按时速350公里的客运专线建设，其中长益段（长沙西-益阳南区间）将于2021年建成通车，益常段（益阳南-常德区间）将于2022年建成通车。这条线路在常德境内主要经过汉寿县，经汉寿站后进入常德市区。

襄常高铁则起于湖北省襄阳市，经荆门、宜昌至湖南省常德市，设计时速350公里每小时，2020年4月10日，襄阳至常德高铁项目可研已编制完成。这条高铁在岳阳北部的石门县南下，与常益长高铁常益段构成呼南高铁通道。

呼南高铁通道

这条高铁的修建将打通常德与湖北的快速交通通道，同时可以接入湖北沿线城市的高铁线路通达全国。《湖南“十四五”重大交通高铁项目建议表》显示，该高铁的拟建年份是2022-2026年。

常岳昌铁路主要是经岳阳往江西南昌的线路，在《建议表》中其拟建年份是2024-2027年。其实江西省已经在推进昌修城际，即南昌至修水的城际铁路的建设，它将是常岳昌铁路的组成部分。

除了以上线路外，在石门县还将有一条石张高铁。《建议表》中规划常德石门县至张家界高铁连接线，让张家界在湘西北石门县与呼南高铁通道交汇对接，同时也让石门县与黔张常铁路、张吉怀铁路衔接起来。

石门县也将因此将形成石张高铁与襄常高铁（即呼南高铁襄阳至常德段）的双线交汇，交通地位极大地提升。而常德除了市区外，其它城市未来基本都只有1条高铁线路经过。

未来常德高铁情况

其实除了这两条高铁外，目前石门还有石长铁路复线，是一条连接常德石门县至长沙市的国铁Ⅰ级铁路，它西起焦柳铁路石门县北站，东接京广铁路捞刀河站，设计时速160公里，可开行动车，这条线路也是结束了常德境内无动车的历史。

总结一下就是，其实这不同的高铁线路组合起来就构成了不同的高铁干线，如襄常高铁+常益长高铁常益段组成呼南高铁通道，黔张常铁路+常益长高铁组成渝长厦高铁通道，黔张常铁路+常岳昌组成连接江西与重庆的东西向高铁通道。

若以上高铁都成功建成通车，那常德的对外快高铁将能极大方便沿线人们的出行，大大提升与周边城市的通行效率，形成东南西北全方位的交通辐射。

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