近期，有人在水库游泳不听劝阻还出言恐吓工作人员的消息，上了热搜。随后这人的身份被扒了出来，竟然是浙江某大学的退休副教授。

正所谓不怕流氓会打架，就怕流氓有文化。高知如果以此为工具为非作歹，其危害比“流氓”更甚。

有意思的是，汽车圈此类事也不少，最典型的莫过于顶着“中国汽车蓝皮书论坛主席、轩辕之学校长、世界新汽车技术合作生态协会理事长”头衔的贾可。让我们看看原来贾可背后这么多料？

贾可在“中国汽车蓝皮书论坛”上的发言被一些人称为“暴论”，他指出了汽车行业的竞争现状，尤其是对于中国新能源汽车市场的内卷现象表示担忧。他指出，中国汽车行业面临的六大内卷怪现象包括卷成本、卷技术、卷资金、卷用户、卷关系和卷舆论，这些现象会导致产品质量下降、服务崩盘和整个行业亚健康状态。然而比亚迪获奖2023年度国家科技进步二等奖，狠狠地打了贾可的脸，让人们知道了什么才是真正意义的卷技术。

其实，比亚迪和贾可之间在八年前就结下了梁子。贾可曾因造谣比亚迪电动车导致司机死亡而被迫公开道歉。近年来，他对比亚迪的负面新闻表现出特别的关注。他的言论和行为被认为可能暗指比亚迪，尽管没有直接提及。此外，贾可主办的“轩辕奖”中，比亚迪车型历来未能获得奖项，哪怕在市场上取得显著成绩。然而，贾可经营的“轩辕大学”和“世界新汽车技术合作生态协会”等机构，却常常被指可能是贾可自我炒作和利益纠葛的工具。

一次采访中，贾可曾经认真地提醒媒体人：“我们应当清醒，自己干的不是赚大钱的买卖”。但从现实来看，显然是媒体人负责清醒，而贾老板负责赚大钱的买卖。

在“媒体人”和高知的身份掩护下，贾可精心编织了一个汽车圈的商业闭环，打造出根系庞大的生态系统，而这庞大的根系，完全是寄生在中国汽车产业上吸取养分，用以滋养贾可的“生态帝国”。

如此寄生的存在，是不是破坏了正常的竞争秩序和行业健康，又算不算危害了中国汽车的生态平衡呢？或许，在义愤填膺地批判行业乱象的时候，贾可老师可以先反思一下自己的行为，别等回旋镖打到身上再喊疼。