"智能汽车连锥桶都识别不了？小米SU7的AEB功能被曝存在重大安全漏洞！"近日安徽一起涉及小米SU7的交通事故，将这款新晋网红电动车的主动安全系统推上风口浪尖。小米官方回应证实：其AEB系统确实不识别锥桶、水马、石头、动物等常见障碍物，这一表态直接引爆舆论场。

"这也能叫智能驾驶？"小米SU7标准版的AEB（自动紧急制动）功能仅针对车辆、行人、二轮车三类目标，工作速度区间8-135km/h。对比行业主流车型，特斯拉的AEB可以识别静止车辆、小动物，华为问界甚至能识别异形障碍物。小米这个"行业同配置"的说法，未免有些避重就轻。要知道，高速上的锥桶、城市道路的动物，哪个不是潜在的危险源？

更令人担忧的是，小米在宣传中一直强调其智能驾驶能力，但实际安全功能却存在明显短板。"识别静态障碍物是AEB的基础能力，小米这个配置相当于2018年的行业水平。"而根据中国新车评价规程（C-NCAP）测试标准，优秀的AEB系统应该具备多场景识别能力。小米这样的表现，真的对得起消费者的信任吗？

把时间拉回2023年，某新势力车企就因AEB识别能力不足导致事故，被舆论口诛笔伐。如今小米作为后来者，竟然还在重复同样的错误。数据显示，国内约23%的交通事故与静态障碍物有关。当其他车企都在拓展AEB识别范围时，小米这个"不响应"的回应，是否太过轻描淡写？

翻阅小米SU7的官方配置表，对AEB功能的描述相当笼统，根本没有明确说明不识别哪些障碍物。这种选择性披露的做法，是否涉嫌误导消费者？北京某律师事务所合伙人指出："如果影响驾驶安全的重要功能存在明显限制，厂商有义务进行特别提示。"

成本控制还是技术短板？ 业内人士分析，AEB识别范围的差异主要源于传感器配置和算法能力。小米SU7标准版采用单目摄像头+毫米波雷达的方案，确实在静态物体识别上存在先天不足。但问题是，同价位的竞品为何能做到更好？这到底是技术问题，还是为了控制成本的妥协？

小米汽车需要明白，安全功能不是可以讨价还价的配置。当车企把"智能"作为核心卖点时，就必须对相关功能的安全边界有清醒认知。某汽车安全专家直言："不能识别常见障碍物的AEB，就像不会游泳的救生员，关键时刻根本靠不住。"

目前我国对AEB等主动安全功能尚无强制性标准，导致各车企的实施方案差异巨大。中汽研专家呼吁："应该尽快建立统一的测试规范，特别是要增加对静态障碍物的识别要求。"否则，类似小米这样的"选择性安全"还会继续出现。

安全从来不是选择题!回到事件本身，小米需要做的不是用"行业同配置"来解释，而是正视问题、升级系统。智能汽车时代，安全功能必须做到"宁可错杀，不可放过"。毕竟在生命安全面前，任何技术限制都不该成为借口。消费者花真金白银买的不仅是酷炫的智能功能，更是一份安心的出行保障。