汽车和手机的卷局仍在，小米的优势是过去两年当中确立了路径

文/智物

复盘过去一年小米集团港股翻倍的表现，简单总结，雷布斯完成了几件事：

——当下的智能手机的末世，AI Phone的前夜，空前的卷局，小米手机找到了路径，而不只是守住份额，当然，现在份额很重要。

——特斯拉的智能电动汽车模式成功了一半。雷军是马斯克最高效的学生，就像当年雷军、林斌，高效地学习魅族一样。

——有意思的是雷军和小米集团的用人。卢伟冰、常程、曾学忠这些曾经中兴、金立的败军之将，居然组成了一队卷局铁师，高管团队身后，还有一群五湖四海的团队和一套方法论。

事后看，小米几次策略选择都相当精准

两个领域的成功表现，推动小米集团港股股价过去一年实现翻倍。雷军完成了库克没有完成的任务，对比苹果、OV，小米深入到汽车领域，并初步站稳了脚跟。对比特斯拉，小米的优势是可以跟随在身后，躲过了马斯克不切实际的理想目标，比如，没有时间表的FSD。

如今，汽车和手机的卷局仍在，雷布斯的稳健表现还能持续吗？

每年年底，只要不嫌弃姿势怪异，几个手机大厂总能找到一个数据领域，让自己排名第一。《智物》曾经详述过，中国手机市场份额大王，从未长青，包括华为在内，这是一个很有意思的现象。

华为是因为不可抗外力。此前的几位，都是输给了趋势。过去两年，小米在手机市场最突出的表现是找到了一条独特的路径，有友商将其描述为“小苹果”战略，最典型的比如方方正正的直板机型，居然大获成功。

小米忠实地仿效苹果，vivo又去跟随小米，OPPO又紧跟vivo，结果是都有不错的表现。在不明白苹果为什么将机型设计成如此复古的iPhone 4的形状，为什么将APP图标的边角设计成这种圆润的角度的时候，该怎么做？

是强调自己的不同，嘲笑苹果；还是先无脑地抄作业，躺赢利润？

回顾小米过去两年手机市场的思路，还有两个值得关注的角度。一个是折叠屏手机，一个是AI。

OV的高管们对折叠屏的态度，也是几个大的弯折。最初是极度不看好，后来又放言会慢慢普及，未来几年市场销量能到7000万。而后，又再次转折，砍掉小翻盖，放弃追踪三折、卷轴等创新产品，延长大折叠的发布周期。

小米好像一开始就不看好折叠赛道能成为主流，一直不把这个品类当成重点，不盲目地豪言像素级追赶华为，但是小米也一直不放弃折叠。

AI Phone是另外一个故事。Chat GPT之前，雷军就曾经思考过AI Phone的话题。但是，当苹果开始推出所谓的AI版iPhone，小苹果却并没有像其他厂商一样，投入上百亿去争抢英伟达显卡。

卢伟冰甚至对iPhone 16出言不逊，直言，没有看到iPhone 16的AI功能能带来什么样的新意。从现在iPhone16的表现看，卢伟冰是对的。

2024年年底，几个大厂的老板对AI热情冷却，看轻AI的真正用途的，近期的小米似乎又有在AI方面发力的迹象。

未来一年手机市场，可能会是一个最惨烈的卷局。AI Phone的商业模式还没有来，保住份额，才能保住互联网利润。但是，小苹果能做的似乎只有价格。

屏幕的故事已经到头了，影像的卷局效率在下降，OPPO、vivo、小米各自绑定一个影像品牌，硬件方面半斤八两，无非是看与索尼的关系和配合。

苹果的iPhone Slim门槛太高，拥有芯片、电池技术能力的三星已经确定跟进，小苹果们年内应该无望推出类似的产品，得等待宁德时代和高通的技术方案进步，等待索尼和苹果的独家协议到期。

一年前，雷军在接受一档播客采访的时候提到，他预测手机市场或许会有洗牌。既往的经验来看，每一次国内开始大型的手机消费补贴，往往都会有手机市场的新旧更替。这一次，谁会掉队呢？

雷军本来就是最会学习借鉴的人，雷军借鉴乔布斯发布会的牛仔裤和黑短袖的扮相，熟悉乔布斯和苹果的人觉得不舒服。问题是，买不起苹果的人比熟悉苹果的人更多，这就是市场空间。

不久前，雷军在工厂里摆拍了一个睡在工厂地板上的照片，意在说明小米汽车产能不足。这张照片暗影处的光线，都在模仿数年前马斯克的睡姿。

雷军不但擅长复刻马斯克和乔布斯的做派，还包括方法论

并非对国产企业家的不敬。最早发现互联网手机，或者广告手机模式的公司应该是魅族。但是，小米却凭借同样的商业模式，成功创立了一家数千亿市值的公司。

一两个月之前，有评论对比了小米汽车和此前汽车领域几位败将的对比，意图强调雷军成功的投资效率，以及对这些数百亿投资最终失败的汽车创业者，资金使用的怀疑。

雷军回应了这个评论，指出其中有一些隐含的投资，未能被这一议论所公平记录。

小米汽车发布的时候，《智物》曾经有一个评论，如果说马斯克和特斯拉开辟了智能电动汽车的赛道和门径，雷军和小米汽车的成功，则会极大拉抬着一赛道的门槛。

雷军和小米汽车之后，电动汽车领域很难再有从零起步的汽车创业者了。雷军在汽车领域的投资和动作，准确率和成功率太高了，小米集团成功为汽车赛道驱魅，创业者的PPT不太好写了。

多数地方政府的投资者主管以前喜欢问的问题是，如何和特斯拉竞争？现在的问题是，如何和两三年之后的小米汽车竞争？当然，少有人会问，如何和余承东竞争。

《智物》曾经非常好奇，特斯拉曾经在汽车制造领域九死一生，多次身处险境。为什么，从没有过大规模制造经验的雷军，能够一次性成功？其中，必有原因。或许，也和手机领域一样，有关键团队的关键贡献。

纵使考虑到小米系在汽车领域有众多的投资，仍不太好理解小米进入汽车赛道的顺利表现。两个明显的理由是：

其一，像汇川、海天、广型这些供应商，或者从其他领域积累了能力，技术、趋势解读等等。或者，从特斯拉等企业身上积累，借鉴了经验教训。这些能力内在化地帮到了小米汽车拓展。

其二，互联网和手机市场，相对汽车市场，确实是高端局，竞争充分程度非传统汽车市场可以想象。雷布斯带着这两个市场的经验和内力进入汽车市场，仍摆出谦虚谨慎的姿态。明显是猪吃老虎。

未来一年，小米汽车两到三款车型，冲击销量翻倍。这一进步的速度和效率，远超马斯克和特斯拉的速度。

有分析人士曾经透露，雷军最初延聘的传统汽车团队，最初为小米汽车设计的版本，并非是穿着保时捷外衣的Model3。而是，一款类似吉利汽车的某个车型的版本。

雷军当场否决了这个版本，打开了特斯拉公司的网站，给小米汽车的高管们看了Model 3的价格和配置参数。提醒这些传统汽车行业来的高管们一个常识：他们的所做的产品，会在2年之后上市，与Model 3竞争。

艰难卷局当中，小米创下新高

这些传统汽车团队人士能力受限之后，也并未离职，闹出风波。这应该不是一个容易处理的局面。

过去数年，雷军在手机市场的危局和卷局当中，顺利完成了团队的更新换代。数月前，雷军讲到了周受资的出走，言谈中略有遗憾。现在的结果来看，未必不是一个更好的团队组合，卢伟冰、常程、曾学忠等手机行业人士的加入，替换了此前小米手机的创业团队，这应该是小米手机稳健表现的重要原因。

卢伟冰之外，有熟悉小米的人士特别表扬常程，认为他在不长的任期内，帮助小米确立了更为有效的产品体系。除了这些高管之外，小米在供应链、部件方面的负责人，也全部替换成了华为、OV的一众身经百战的团队。

这一过程当中，除了常程意外被迫离职的花絮之外，似乎再也没有其他的人事故事，也没有在出现传闻中的宫斗、出走事件。

最受人关注的是林斌，此前消失多时，最近又出现在了东北小米汽车的测试当中，并与雷军把酒言欢，力破此前坊间的出走谣言。

小米的一大优势是：不存在去思考，到底该造车还是帮别人造车，这种烧脑的哲学问题，小米汽车的衡量就是唯一的销量；不会有人因为表现太过亮眼，而被老板批为“跳梁小丑”；也不需要在数十年的公司庆典时，急着确立太子人选，小米不需要接班人。

这都是小米集团股价持续性的重要保障。