得益于在产品质量控制、供应链管理，以及维修服务体系建设等方面能力的提升，中国汽车产品的竞争力大幅提高，最明显的表现就是中国汽车出口量的持续增加。

根据中国汽车工业协会数据统计，今年的第一季度，我国汽车企业一共出口汽车137万辆，与去年同期相比，增长了89.2%，而其中的新能源汽车出口，更是达到了34.8万辆，与去年同期相比，增长了1.7倍之多。从出口增长速度来看，比亚迪一骑绝尘，以单月（2023年4月）1.5万辆的成绩，实现了同比15.5倍的增长，1-4月，比亚迪共出口汽车5.8万辆，同比增长了13.4倍。

从总体数据来看，今年第一季度，我国汽车出口量已经超过日本，成为单季度全球汽车出口冠军。如果真如乘联会预测的那样，今年我国汽车出口量能达到400万辆，那么，我国就有可能取代日本，成为全球第一大汽车出口国。中国汽车出口量创新高，当然值得我们兴奋。如果不是全球新能源汽车的发展，我国的年汽车出口量可能还在100万辆左右徘徊，正是得益于新能源汽车，我国才有了绕开传统燃油车的技术和市场壁垒，实现弯道超车的机会。作为全球率先停产纯燃油车，全面拥抱新能源的比亚迪，对此更是深有体会。

以电池起家的比亚迪，早在1998年就在荷兰成立了分公司，没人会想到，仅仅用了三年多的时间，比亚迪电池就占据了全球40%的市场份额。借助动力电池的成功，比亚迪又把目光放到了电动大巴身上，从2010年提出“城市公共交通电动化”计划开始，比亚迪开启了电动大巴的全球扩张之路。

比亚迪K9在2011年出口美国，2013年拿到欧盟WVTA整车认证，2015年出口日本，凭借过硬的电池技术和良好的乘坐舒适性，比亚迪纯电动大巴横扫英、法、德、意等20多个欧洲国家，特别是在英国，比亚迪纯电动大巴的市占率更是达到60%以上。而有数据显示，比亚迪纯电动大巴的全球市占率已经超过了10%，这就意味着，全球每10辆电动大巴车里面，就有一辆是比亚迪。

比亚迪的电池和电动大巴出海，为比亚迪积累了足够的地方资源和经验，但尝到出海甜头的比亚迪并没有急着扩张，而是继续在当地积累资源，深耕当地市场，培养本地人才，同时不断沉淀自己的产品和技术。直到2020年，比亚迪宣布与挪威汽车经销商合作，在挪威市场推广唐EV，比亚迪开始在海外乘用车市场小试牛刀。2021年5月，比亚迪认为出海时机已经成熟，正式宣布乘用车出海计划，并举办多场发布会，正式进入澳大利亚、日本、印度、泰国以及法国、英国、德国等多个欧洲国家。

在乘用车出海的路上，比亚迪并不是单纯的以整车出口，而是以一种更加激进的模式——海外建厂，以此来获取当地政府更多的支持，并得到更多消费者的信任。截至目前，比亚迪已经建成的工厂遍布法国、匈牙利、美国、巴西、日本、印度等国家，泰国和乌兹别克斯坦的工厂也将陆续投入生产。随着比亚迪海外建厂和新能源市场布局的完善，比亚迪已经覆盖六大洲，进入了全球51个国家和地区，实实在在成为中国新能源汽车领域出海的急先锋和领头羊。