比亚迪出海销售，这真不是什么新闻，毕竟这几年来，从它到处开通销售渠道、建立海外工厂、投入滚装船，再到足迹遍布六大洲、100多个国家和地区就能看出，比亚迪的野心肯定不在国内这一隅。

不过这次腾势Z9GT在意大利米兰设计周亮相，并且和Fuorisalone及布雷拉设计区成为官方合作伙伴，宣布正式进入欧洲市场，其实就是一个看头的事情，首先可以肯定，腾势在下一盘国际大棋。

一步步说，比亚迪汉在欧洲市场卖7.2万至7.6万欧元区间，按汇率折算约合人民币50万至60万元，比奔驰E300、宝马530在欧洲还略贵一些，按照这个章法，估计腾势Z9GT得到10万欧以上，甚至超过奔驰S级和宝马7系等大型轿车。

很显然，将腾势Z9GT投放到欧美，比亚迪汽车的目的就是走高端路线。其实，这也是海外品牌在本土市场的一贯套路，当年在中国市场，欧美日等车企，也是以高端车型逐步带动低端车型。

但时代还是有差异的，当年欧美日车企进入中国，我们的策略是用市场来换技术，结果是可见的，市场人家拿走了，留给我们的技术总是慢人一步，十来年前推出的很多国产汽车，其实就是换了壳子的、被淘汰的技术，具体我们就不指名道姓了。

但如今，腾势Z9GT则是要用中国的高端技术，来敲开欧洲的大门，这是百分百的纯市场行为，所以相比之下要更加艰难。但腾势Z9GT所具备的技术，目前来看并没有直接竞争对手，而且易三方技术所具备的蟹行模式、原地调头、极致转向等技术，也能和欧美遍地都是的老街道呼应上，而180KM/时速爆胎的安全性，我认为也是一个很有力度的卖点。

据了解，腾势Z9GT欧美版，也会针对当地消费者的需求，在尺寸、智能化上进行相应调整，具体数据会在年内公布。很显然，腾势汽车进军欧洲并不是一时热血，而是从生产层面开始注重地方需求，这是准备一场旷日持久的攻坚。

中国汽车出海是必然之结局，从燃油车时代的被动、到新能源时代的主动，表面上只经历了四五年时间，但实际上，中国汽车人从青春韶华走到了满头白发，在比亚迪17年攻坚新能源汽车之前，中国汽车工业其实已经趟过了数代人的积累。

我们不需要为了爱国而支持国产品牌，但也应该记得，国产汽车崛起之后，才有了7.98万的大众朗逸、13.98万元的本田CR-V、29万元的宝马5系等等、那些几乎拦腰斩价的合资车和进口车。