耗资370亿，历时7年才建成，穿越500公里无人区，京新高速公路为什么没有人敢走？

在我国的北方，有一条横贯东西的京新高速公路，这条高速公路是中国“最孤独”的公路，全年看不到几辆车 ，司机们很害怕走这条路，这是为什么呢？

京新高速公路，全长约2760公里，始于北京，沿途穿越北京、河北、山西、内蒙古、甘肃、新疆六个省区市，终点位于新疆乌鲁木齐。

这条高速公路于2012年开始建设，历经7年时间，耗费了大量资金和人力，是贯通中国东西的一条重要通道。它的建成不仅加强了内地与西北地区的联系，也为中国经济和社会的进一步发展提供了重要的基础设施支持。

京新高速公路沿途环境恶劣，公路穿越的地区包括了巴丹吉林、腾格里、乌兰布和三大沙漠，这些地区不仅缺乏水源，连基本的生活用电都难以保证，一旦车辆抛锚，维修和救援都十分困难。沿途的额济纳旗常年遭受沙尘暴的侵袭，沙尘暴一旦来临，能见度几乎为零，车辆也就无法继续行驶。这些自然环境的恶劣，使得许多司机望而生畏，走过一遍就不想再走第二遍了。

一是战略意义。这条公路是国家公路网的重要组成部分，它连接了北京和乌鲁木齐两个重要的政治和经济发展中心，对于维护国家边疆安全、促进经济发展具有重要意义。

三是历史文化意义。新疆地区是中国多民族聚居的地方，拥有丰富的历史文化和旅游资源，该公路的修建为更多人了解和欣赏这些资源提供了便利。

实际上，京新高速公路的构想早在100年前孙中山先生就提出来了，当时他设想等国家安宁了，修一条从北平到迪化的公路，迪化就是现在的乌鲁木齐。

这条路太难修了！

京新高速公路的修建需要面对复杂的地质条件。这条高速公路穿越了中国三大沙漠，其中巴丹吉林沙漠是中国第三大沙漠，沙漠中心深度达到了160米左右，是世界上海拔最高的沙漠之一。在沙漠中修建高速公路需要解决防沙、治沙、防止沙漠移动等问题，因此需要采用特殊的地基处理技术和材料。

另外，京新高速公路需要应对恶劣的气候条件。这条高速公路穿越的地区包括了荒漠、草原和山地等不同地形，气候变化大，夏季最高温度可以达到40摄氏度以上，冬季最低温度则可以降到零下30摄氏度左右。同一天的温差也非常大，“早穿棉袄午穿纱”，不仅人受不了，路也受不了，热胀冷缩效应对路面的损伤非常大。

京新高速公路还需要解决水资源短缺的问题。沿途的额济纳旗等地区属于严重缺水地区，水资源十分匮乏，施工队饮水和路面降温养护都成了难题。

为了解决这个问题，京新高速公路的建设者们采用了多种节水技术和措施，包括利用地下水和收集雨水来保障施工用水的供应。这条高速公路的修建涉及到了许多复杂的技术问题，包括大范围的高速公路桥梁、长距离的隧道和复杂的路基等施工难题。

修建京新高速公路不仅连接了北京和乌鲁木齐，还顺带减轻了沙尘暴对首都的影响。

在京新高速公路的两旁，施工人员使用了大量的草方格来固沙，在公路的两侧还种上了树，这些树的下面有水源供给设备。现在这些树长的还很小，等到几十年后在卫星上看京新高速公路的话会是一条长达2000多公里的绿色巨龙。

京新高速公路的军事价值也非常大。在某些路段几乎是擦着外蒙和中国的国境线走的，在公路两侧有西部战区的营地，这条公路可以为边防部队输送军用物资。据说某些路段道路修的非常笔直，和山东的高速一样可以充当临时战机跑道。

在修建京新高速时，沿途的百姓受益非常大，特别是阿拉善地区，工程人员为当地架设了几百公里长的高压线，另外还铺设了489公里长的输水管道，这些对当地的民生改善非常重要。特别是输水管道，有了这个，当地人的用水问题得到了解决。

这只是开始，以前我们做不到，那是因为没有路交通不便，现在有了京新高速公路，我们能以这条路为中心，向四周辐射，逐步改善当地的民生，改变当地的生态，在西北荒漠建立起一个个绿色的村庄。