北京地铁日载客800万次，一年却亏损240亿，为何地铁爆满却亏损？

在北京高峰期的地铁上，人们在车厢里比肩接踵，车厢里挤满了上下班通勤的人。北京地铁似乎无时无刻不是爆满的状态。

据官方统计，北京地铁在今年上半年累计运送乘客13.55亿人次，日平均客运量851.95万人次。光是上半年，北京运送乘客量将近全国总人口数，但在去年，北京地铁竟然亏损达240亿，如此庞大的客流量，竟出现了赔本买卖。

如此庞大的载客量为什么会亏损？这些钱亏在了什么地方？

地下施工的难度大

地铁，这个城市地下的巨型机器，看似默默无闻，却是一个吞金巨兽。当我们悠闲地坐在地铁车厢里，很少有人会想到，自己脚下的每一公里轨道，都耗费了惊人的资金。修建地铁本身就是一件难事，根据建筑行业许多年来的施工经费总结来看，每公里造价十分高昂，7亿元是必须支出的经费。

这要从地底不同的土质来行来看。以成都为例，这座城市的地下环境可谓是"变幻莫测"。高水位的地下水像是潜伏的巨龙，随时可能在施工中咆哮而出。而复杂多变的土壤结构，更是让工程师们大伤脑筋。每一层土壤都需要相对应的开采手段，这无疑增加了工程的难度和成本。

当年，成都地铁的第18条线路，每公里就花费了10.26亿元。而在区域更广的北京，16号线的造价达到了12亿，创下了地铁每公里造价的新记录。

不仅如此，地铁的修建还涉及到其他必要工程。意识信号传输系统与地下通风系统，在深层的地下，这是非常难得一点，每一项内容的施工都需要花费大量成本来修建。再看供电网络与安全保障系统，底下的一条条线路既需要严格规划，也需要新手段来进行合理规划。

环保问题和居民补偿也是不可忽视的支出。为了减少施工对周围环境的影响，需要采取各种环保措施。同时，对于因施工而受影响的居民，合理的补偿也是必不可少的。这些额外的支出，是每座城市在修建地铁上都应当考虑到的一项。

地下公交的高额维护成本

地铁，一座大型城市地下的精神为网络导图，其维护成本高昂是正常现象。就像一个精密的巨型机器，地铁系统需要不间断的"保养"才能保持正常运转。

当我们每天进入梦乡时，施工人员却是清醒的状态。在短短几个小时的"打烊时间"里，他们必须完成一系列繁琐而重要的工作。从轨道检查到设备维护，从卫生清理和消毒，再到广告布置，检查各项设施的状态，都是繁忙的工作。这支庞大的"夜间大军"，是地铁安全运营的无名英雄，同时也是维护成本的主要来源之一。

而列车的控制中心，汇集了最先进的信号系统、监控设备和应急处理系统。这些高科技设备价格，还需特别派专人进行特别维护。这些高价格设备必须时刻保持正常状态。

地铁站点的维护同样不可小觑。从扶梯到闸机，从照明系统到通风设备，每一个细节都需要精心呵护。特别是在一些特殊情况下，比如遇到暴雨天气，防水排涝工作更是一项重大挑战，往往需要投入大量人力物力。

营运成本低下

乍看之下,地铁的主要收入无非是那一张张普通乘客手中的车票。然而,这个看似稳定的收入来源实际上受到诸多限制,难以满足庞大的运营开支。

票价定价是一个棘手的平衡艺术。一方面,地铁作为公共交通工具,肩负着服务大众、惠及民生的社会责任。这意味着票价不能定得太高,否则就违背了其普惠性的初衷。低廉的票价难以填补高额的支出费用。

以北京地铁为例,尽管载客数量高达800万人次，其票价加一起还是弥补不了成本上的亏损。起步价仅2元,即便乘坐较远距离,票价也不会超过9元。这种价格让市民享受到咯额优惠，却让营运公司犯了难。除了普通票价收入,地铁公司也在积极开拓其他收入渠道。车厢内的广告位、站内的商铺租金,甚至是与地铁卡结合的小额金融服务,都是地铁公司努力探索的收入来源。