界面新闻报道，网传“中国高铁一公里耗一万度电”？官方：与事实不符。

高铁即高速铁路，它是一个可供列车高速行驶的铁路系统，并不局限于轨道或列车。

中国的铁路系统速度在200km/h以上的都可以称为高铁，截至2023年底，中国高铁营业里程达到4.5万公里，位居全球第一。

那么如此庞大里程，如此高速运行的列车，高铁的耗电量肯定是非常大的，网上传闻很多，最为夸张的就是“一公里耗一万度电”。

我们按照这个标准计算：

京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，工业用电1度电为1块钱，那么从北京跑到上海光电费就1318万。

而京沪高铁座位升级后，也就1347个，哪怕是全部按照商务票（2158元）价格，也远不够成本。所以，但凡有点常识，会做数学乘法的人，认真想一想就知道“一公里耗一万度电”的说法是不对的。

对此，官方也做出了解释，称中国高铁“一公里耗一万度电”的说法属于偷换概念，与事实不符。

以现有的CRH380A、CRH380B、CRH400AF、CR400BF主力车型为例，其轮周功率为9360kW、9200kW、9750kW、10140kW。

通过在京沪高铁（往返距离2636千米）350km/h运行条件下的能耗测试数据为：56931度、61861度、51364度、55490度、据此推算出平均每公里耗电量分别为：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。这与网传的“一公里耗一万度电”相差甚远。

实际上，中国高铁的耗电量与“每小时一万度电”的说法是接近，而非“一公里”。

中国高铁从1994年的广深铁路（引入海外技术），到今天全面自主研发，成为全球第一，可以说经历了多次磨难和质疑。

上世纪90年代，中国就开始对高速铁路技术进行研究，并派遣专家前往日本、法国等国考察学习。

1994年，广深铁路成为中国第一条引入高速列车运行的线路，不过实际上这条铁路并没有达到国际上高速铁路的标准，它的速度低于250公里/小时。

在当时的“崇洋媚外”的社会背景下，进口、国外品牌深入民心，大家认为外国货才是好东西，中国自己的高铁被嘲笑速度太低，根本算不上高铁。

2004年，中国开始大规模的引入海外高铁平台，包括：德国西门子、日本川崎重工、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪。

中国高铁速度提了上来，京津城际高速铁路时速达到了350公里/小时，再不用被嘲笑速度低了。但是，新问题来了。

核心技术、关键配件都是进口的，包括：牵引电机、逆变器、制动系统、IGBT、受电弓、轨道系统等等，除了成本太高外，还存在着“断供”的风险。

所以，中国需要吸收消化海外技术，努力搞自主研发，将不同国家的技术平台整合成“中国制造”。这是一个巨大的挑战。

随着CRH380系列高速动车机组的诞生，中国高铁终于实现了在牵引传动、网络控制方面的突破，这让中国高铁迎来了希望。

在研发人员夜以继日的攻关下，中国高铁不断整合技术，最终打造出了一个适合中国市场的高铁系统。

但是好景不长，2011年7月23日，两列动车在温州附近发生追尾事故，导致多人伤亡，这是中国高铁历史上一次严重的安全事故。

这一事件引发了公众对中国高铁安全性的质疑，中国高铁被迫降速，并且对高铁建设速度重新评估。

与此同时，银行减少了对高铁建设的贷款规模，中国高铁再次进入了艰难时刻。

但是，中国高铁不能因为一次事故就停止发展，任何新事物的到来都充满着不确定性，如果我们害怕伤害，害怕不确定，那还有未来吗？

中国高铁加大了检修力度，不允许夜间行车，所有高铁夜间进行全面检查、清洗，确保安全，行车过程中，遇到恶劣天气选择就近站点或安全区域避让，调度系统也进行了多次升级。

此后，中国高铁再未发生任何一起安全事故，倒是飞机、汽车多次出现坠机、重大车祸，火车再次成为人们出行的最安全的交通工具。

2020年底，中国高速铁路营业里程超过3.8万公里，稳居世界第一。中国高铁成为了中国制造的名片，开始走向全世界。

大家开始承认中国高铁里程最多，自主研发技术强大，适应各种地形，并且经验丰富。但同时网络上开始质疑中国高铁亏损。

什么国铁集团负债6万亿，半年亏损800亿，14亿人养不起中国铁路之类的文章、视频开始满天飞。

实际上，国铁集团负债6万亿不假，这是大干、快干、冲击世界第一所需要的资金支持，不排除有人在其中浑水摸鱼，但是我们也拿到了我们想要的（技术、经验、里程）。

而且就在今年上半年，国铁集团实现营业总收入5794.31亿元，净利润17.37亿元，开始扭亏为盈了，并且负债率下降至了65%。

未来，随着中国高铁的出海，净利润会越来越高，最终会成为一个赚钱的项目，和新能源汽车一样，从进口到自主研发，最后盈利、出口，占领市场。

但似乎还有人见不得中国高铁的好，开始网络上宣传中国高铁耗电量太高，“一公里耗一万度电”。

这种奇葩的观点，居然有很多网友相信，看来我们的“九年义务教育”任重道远啊！

实际上经过计算，我们的高铁一公里耗电量为20度左右，按照工业用电1块钱1度，就是20块钱。

从北京跑到上海需要26360元电费，按照国家统计局发布的2023年全国平均工资（非私营单位120698元、私营单位68340元；规模以上企业98096元）计算的话。

很多人人一年的工资能够支撑京沪高铁往返2趟。

我是科技铭程，欢迎评论区留言，共同讨论！