近日，工信部针对智能网联汽车产品发布了《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》，旨在规范市场宣传行为，确保消费者正确理解和使用智能网联汽车产品。该指南强调，企业在营销过程中不得将驾驶辅助系统暗示为完全自动驾驶，同时必须真实全面地提供车辆自动化等级、系统能力和边界等信息。

特斯拉等电动车制造商在推广其自动驾驶技术时，曾引发广泛关注。尽管自动驾驶概念在市场上一度非常热门，但随后出现的多起事故揭示了该技术的局限性。早期，特斯拉因自动驾驶功能引发的法律诉讼在美国胜诉，法庭采纳了特斯拉的辩护意见，认为其技术应被视为辅助驾驶而非完全自动驾驶，驾驶员需承担全部责任。这一判决揭示了特斯拉在法庭陈述与市场宣传之间的差异，也凸显了自动驾驶技术在实际运用中的社会问题。

新发布的指南要求企业不得误导消费者，防止驾驶员滥用风险。这意味着自动驾驶技术目前仍应作为辅助手段，而非替代人类驾驶。即使在辅助驾驶中，也存在诸多问题需要解决，关键时刻仍需依赖人类驾驶员的操作。

此外，我们更要关注智能网联汽车产品的可靠性问题。如同波音737 Max事件所揭示的，即使是最先进的技术也可能因不可靠而引发严重后果。智能网联汽车中的电子系统存在强电和弱电混合的风险，可能导致严重的安全问题。因此，芯片的可靠性对于自动驾驶系统至关重要，不仅涉及功能性，还包括安全性和稳定性。

保险公司的数据显示，电动汽车的事故率是燃油车的两倍，这进一步证明了自动驾驶系统的可靠性问题。因此，有关部门已经开始重新评估自动驾驶技术的应用范围，认识到其作为辅助驾驶的定位。

在军事领域，无人机和其他战斗装备的可靠性要求相对较低，因为它们主要用于战斗任务，而民用设备则需要考虑更高的安全标准。民用自动驾驶汽车的可靠性要求远高于军用装备，因为它们直接关系到公众的生命安全。

总体而言，工信部的新规定是对当前自动驾驶技术现状的回应，强调了其在安全性和可靠性方面的不足。随着技术的发展和完善，自动驾驶可能会在未来达到更高的性能标准，但在现阶段，它仍然只能作为人类驾驶的辅助工具。