近日,工信部针对智能网联汽车产品发布了《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》,旨在规范市场宣传行为,确保消费者正确理解和使用智能网联汽车产品。该指南强调,企业在营销过程中不得将驾驶辅助系统暗示为完全自动驾驶,同时必须真实全面地提供车辆自动化等级、系统能力和边界等信息。

特斯拉等电动车制造商在推广其自动驾驶技术时,曾引发广泛关注。尽管自动驾驶概念在市场上一度非常热门,但随后出现的多起事故揭示了该技术的局限性。早期,特斯拉因自动驾驶功能引发的法律诉讼在美国胜诉,法庭采纳了特斯拉的辩护意见,认为其技术应被视为辅助驾驶而非完全自动驾驶,驾驶员需承担全部责任。这一判决揭示了特斯拉在法庭陈述与市场宣传之间的差异,也凸显了自动驾驶技术在实际运用中的社会问题。
新发布的指南要求企业不得误导消费者,防止驾驶员滥用风险。这意味着自动驾驶技术目前仍应作为辅助手段,而非替代人类驾驶。即使在辅助驾驶中,也存在诸多问题需要解决,关键时刻仍需依赖人类驾驶员的操作。
此外,我们更要关注智能网联汽车产品的可靠性问题。如同波音737 Max事件所揭示的,即使是最先进的技术也可能因不可靠而引发严重后果。智能网联汽车中的电子系统存在强电和弱电混合的风险,可能导致严重的安全问题。因此,芯片的可靠性对于自动驾驶系统至关重要,不仅涉及功能性,还包括安全性和稳定性。
保险公司的数据显示,电动汽车的事故率是燃油车的两倍,这进一步证明了自动驾驶系统的可靠性问题。因此,有关部门已经开始重新评估自动驾驶技术的应用范围,认识到其作为辅助驾驶的定位。

在军事领域,无人机和其他战斗装备的可靠性要求相对较低,因为它们主要用于战斗任务,而民用设备则需要考虑更高的安全标准。民用自动驾驶汽车的可靠性要求远高于军用装备,因为它们直接关系到公众的生命安全。
总体而言,工信部的新规定是对当前自动驾驶技术现状的回应,强调了其在安全性和可靠性方面的不足。随着技术的发展和完善,自动驾驶可能会在未来达到更高的性能标准,但在现阶段,它仍然只能作为人类驾驶的辅助工具。