盘点比亚迪的五大首创技术,解决了充电难题

行者啊 2023-12-21 15:05:22

电池的储能容量和补能效率决定了电动汽车的关键性能,是影响电动车体验的主要因素,涉及电动车的续航里程、补能速度等,其中充电技术可以在一定程度上弥补电池容量短板,提升综合体验。

比亚迪的电动汽车充电不挑桩,充电效率高,从公开资料分析,总结出比亚迪在充电技术方面遵循了需求牵引、快速响应、单点突破、构成体系的路径,采用800V高压、升压、双枪、直冷、自加热五大首创技术解决了充电难题。

需求牵引。

1.缺少充电技术和标准。

新能源汽车发展初期,面临无充电技术、无充电基础设施、无充电标准的问题。

2.充电效率低。

目前,电动汽车的续航由300-400km提升至700km至1000km,相应配置的电池电量也由50kWh向150kWh以上迈进,更加突显出补能速度不足的短板。

3.高压电桩不够。

目前国内市场上现存的公共充电设施均按照2015版充电国标设计,最大充电电流为250A的标准限制了电动汽车的充电功率,电流超过300A的公共超充桩仅有2%。企业自建超充桩覆盖面有限,且建设周期较长。百万级的公共充电桩电流受国标限制,功率提升范围始终有限。

4.大部分高压充电桩效率不高。

目前电流超过300A的公共超充桩仅有2%,快充桩普及广,超充桩极为稀缺。

5.升流带来电池发热问题。

充电电流升高带来的最大问题就是电池发热。

6.北方冬季充电问题。

华南地区新能源汽车渗透率已经超过30%,而东北地区却不足10%。极低温下电池温升速率慢,低温充电时间相比常温增加1~2倍,动力性相大幅减弱。冷车低SOC状态下补能综合成本大大增加,包括用户时间成本、经济成本等。冬季低温显著影响用车体验,严重制约寒冷地区新能源汽车的普及。

快速响应。

2008年,比亚迪发布交流充电接口;2010年,发布直流充电接口、50kw公共区域直流充电桩;2011年,发布10kw家用直流充电桩;2013年,发布40kw三相大功率公共交流充电桩、3.3kw家用壁挂式交流充电桩。

2015年比亚迪首创乘用车800V高压平台技术,超前行业2-3代,四年后保时捷才第一个跟上。时至今日,行业竞相进入800V高电压平台赛道。

由于当时的800V技术过于超前,充电基础设施跟不上,比亚迪又快速研发出了解决高低电压不兼容的难题,让比亚迪的车到哪里都能充电。

为充分利用公共桩资源,比亚迪又研发出双枪超充,实现短时多补能,处处能超充。比亚迪双枪超充让超80万公共快充桩秒变超充桩。

由于充电电压、电流的提高,带来了新的问题,既要充得快,又要充得稳,比亚迪研发了复合直冷技术,保障充电又快又稳。

为了解决北方冬天充电效率低的问题,比亚迪又全球首创了全场景智能脉冲自加热,保障北方冬季低温充电不焦虑。

最后,比亚迪整合800V+升压+双枪+直冷+自加热这几项技术,构成了比亚迪全能充电体系。

单点突破。

1.基础充电技术和标准。

先行一步的比亚迪在车端和桩端,自研家用和公共领域的交、直流充电技术,为国标交、直流充电标准提供了参考范本,成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。

2.比亚迪800V高压平台技术。

2015年实现高压平台技术突破,全球首创乘用车800V高电压平台,搭载在秦EV(2015款)、唐DM(2015款)等车型上,该技术将快充功率提升至60kW。

3.升压快充技术。

比亚迪全球首创升压充电技术,实现与国内95%的500V以下的低压桩兼容,全面适配所有直流充电桩。

4.双枪超充技术。

比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术,无需改变硬件就可以适配国内公共快充桩,让超过百万台的公共快充桩秒变超充桩。

车辆同时插两把充电枪,突破公共快充桩国标最大250A的电流限制,最高可实现充电电流翻倍至500A。国内主流的80-120kW公共快充桩生态,通过双枪超充技术可实现充电功率翻倍。

以腾势N7为例,双枪超充最大功率可达230kW,公共快充桩上实现了15分钟充电350公里。

双枪超充技术软件协议按照2011版和2015版国标开发,两把枪插枪后车桩可自动识别通信协议版本;双枪超充技术兼容全国100%的公共直流桩,实现未来的车兼容过去的桩,现在的车兼容未来的桩,真正做到技术广兼容,快充不挑桩;支持一号多开(一台手机一个账号支持两支充电枪扫码)运营商包括特来电、星星等国内头部充电运营商;原有充电设施不用升级或者拆除,就可让消费者享受大功率充电服务,最大化利用既有资源,减少对土地资源的依赖与对电力资源的焦虑;可选择闲时双枪、忙时单枪;可实现低SOC双枪、高SOC单枪;车企按现有标准开发双枪方案,即可快速大范围实现大功率充电,与行业自建超充桩方案正向互补。

双枪超充技术的优势表现为过去可兼容、未来可拓展、对用户友好、对充电商友好,为构建国内快充生态的可持续,提供了积极有力的正向赋能。

5.复合直冷技术。

比亚迪全球首创复合直冷技术,通过在电池上下两面铺直冷板的设计,以及2套冷媒独立控制系统,进行补偿式流道设计,电池冷却面积提升100%,换热能力提升85%以上,满足了因升流技术对电池热管理的严苛需求,提升了超充安全。

6.脉冲自加热技术。

比亚迪首创的全场景智能脉冲自加热技术,在行业内首次实现了极低温下冷车快充。

在-30℃极寒条件下,以腾势N7为例,全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%,电池满充时间降低30%。

全场景智能脉冲自加热技术不仅在充电时能自加热,在驻车和行车状态下,都能智能启动自加热技术,保障极低温整车性能。

全场景智能脉冲自加热技术经过超200万次的低温行车定向测试,近一万次的极低温耐久工况验证,自加热系统在-40℃的高寒环境中,仍可高效工作。

构成体系。

比亚迪自研的一系列的充电技术和标准,特别是以上提到的五大首创技术解决了充电难题,以此为核心构建出符合当下国情的充电技术体系,不断升级着用户的全场景充电体验。

作为汽车界理工男的比亚迪,以20年的持续投入,不仅为自身,也为中国新能源汽车的发展发挥了不可替代的作用。

1 阅读:36
评论列表
  • 2023-12-22 21:51

    希望国内更多的电动车品牌能够学习比亚迪的超充技术,提升用户体验。

  • 2023-12-22 21:56

    双枪超充技术听起来很酷,希望不仅仅是概念,能够真正落地,给用户带来便利。

  • 2023-12-22 21:47

    我对比亚迪的技术研发一直有信心,双枪超充技术不会让我失望的!

行者啊

简介:行万里路,读万卷书。