如今新能源汽车似乎已经站在了科技行业的又一个新的风口，随着一些智能手机大厂的纷纷入场，新能源汽车智能化的速度进一步加快。现在不少新车都配备了智驾领航功能，驾驶者甚至不需要过多的介入，车辆就能自动抵达目的地，大大提升了驾驶体验。

但是车辆智能化又带来了一个新的问题，就是智能化的速度太快，导致车型迅速迭代，甚至在一年的时间里改款升级两三次。老车型还在用旧的地平线芯片，新车型就换成算力更强的英伟达芯片了，智驾水平肯定有明显升级。最关键的是，改版后的新车型比1个月前刚提的老车型更便宜，这肯定会让老车主感到不满。

然而现在车圈流行有一个说法就是：老车主并不重要，因为车子不是手机，手机两三年就会换新，而一辆车至少开七八年。而且大部分人在购置新车的时候往往会优先考虑其它品牌，几乎是一次性的“韭菜”。

所以车企在通过降价、改款“背刺”老车主的时候并没有太多的犹豫，而是更在意新车主。比如特斯拉过去是走的豪车路线，一波大降价下来虽然遭致很多老车主的不满，但也大大扩宽了中端市场，吸引了更多的新车主。

但小编认为得一个品牌想要做大做强，老用户口碑还是相当重要的。传统企业都非常重视品牌形象，在下调产品价格的时候也会非常慎重。因为营销费用也是要平摊到成本里的，老车主不满的声音大了，会对品牌口碑会造成伤害，也会拉低一部分新车主的购买欲望，因为车型更新换代太快，大家都担心会成为被“背刺”的老车主。

而当陷入到舆论风波之中后，车企往往要投入更多的营销费用来维护品牌形象。与其花这笔冤枉钱，还不如直接给老车主返现或者提供一些优惠。比如去年初特斯拉降价的时候，问界在跟着降价的同时，也给老车主提供了足够的权益补贴。这样一来老车主也获得了实惠，自然不会有太多怨言。

现在新能源行业竞争激烈，车企为了生存下去，选择通过发布改版新款甚至降价吸引新用户的做法可以理解。但新能源车型更新换代过快，老车主容易遭到“背刺”也是不争的事实。所以车企在选择改版、降价之前，一定要做好安抚老车主的预案才行，如何在改版、降价同时也能让老车主满意也非常考验车企智慧。