10月28日，印度总理纳伦德拉·莫迪(Narendra Modi)将访问古吉拉特邦，在那里他将与西班牙总理佩德罗·桑切斯（Pedro Sanchez）共同为塔塔先进系统有限公司(TASL)与空客合资，位于巴罗达的C295飞机总装线设施（TATA Aircraft Complex）举行落成典礼。

C-295运输机是由西班牙航空制造有限公司研制的多用途军用中型涡轮螺旋桨运输机（该机现被授权给空客公司）。该机以CN-235为基础研制，机上有85%的部件可与CN-235通用。其动力装置为两台普·惠公司的PW-127G涡桨发动机，每台发动机的输出功率达2645轴马力。C-295的最大起飞重量为23200公斤，最大载重9700公斤，起飞滑跑距离800米，着陆滑跑距离500米，最大燃油航程4500千米，满载航程1350千米。

C-295运输机比印度空军现有的Avro-748和An-32性能更加优异，具备短距起降的能力，非常适合在安达曼、尼科巴、拉克沙群岛、东北部和高海拔地区偏远地区的小型简陋机场使用。

印度国防部于2021年9月与西班牙空中客车防务航天公司签署了价值2193.5亿卢比（约合26.6亿美元）的合同，购买56架C-295运输机。在这56架飞机中，共有16架将直接从西班牙引进，40架将由塔塔先进系统有限公司(TASL)在印度制造。莫迪于2022年10月为位于巴罗达的C-295飞机总装线(FAL)工厂奠基。

首个印度制造的C-295运输机机身已经完成并展示，标志着印度国防制造领域的一个重要里程碑。该机身是塔塔空客公司为印度空军(IAF)生产40架C-295飞机项目的一部分，旨在取代老化的Avro-748运输机机队（英国原霍克·西德利公司研制的涡桨支线运输机，印度获准装备生产）。该生产线预计将于2026年9月推出第一架印度制造的C-295运输机，预计到到2031年8月，完成全部40架飞机的交付。

塔塔空客公司在巴罗达建立的组装工厂是印度第一个军用飞机私营企业。此次合作标志着私营部门参与印度国防生产的重大转变，减少了对进口的依赖，并推进了印度国防制造自力更生的愿景，即“AatmanirbharBharat”。

印度前空军中将桑吉夫·卡普尔(Sanjeev Kapoor)周日表示，C295飞机使用的14000个零件中，有13000个将在印度用原材料制造。空中客车公司已经确定了总共37家印度供应商公司，其中33家是中小企业。预计到2030年，国产部件将由目前的48%增加到78%，在一定程度上可以减少印度对OEM的依赖。

塔塔与空客在合作建立的C-295生产线是具有里程碑意义，该设施将成为印度第一条私营军用飞机总装线（FAL）。它将涉及完整生态系统的全面开发，从制造到组装、测试和鉴定，再到飞机整个生命周期的交付和维护。它不仅负责飞机的组装，还负责整合来自各个国内供应商的部件。国内的这种端到端能力预计将大大降低成本、时间和后勤挑战，同时扩大印度的航空航天制造基地。

塔塔与空客在合作建立生产线其实触动最大的莫过于印度HAL公司，以前，军用飞机都是HAL的盘中餐。但是，HAL作为印度国防部下辖的直属国营企业，以效率低下、质量低劣而闻名。印度空军飞行事故多在世界上也是出了名的，其中也有HAL的一份功劳。这次，C295的生产转到私营企业，正是呼应了印度国内私营企业希望介入国防制造领域的呼声，也算是给老牌的国企敲响了一记警钟。

【C390中型运输机】

这几年，印度在运输机方面的动作挺多，除了引进C-17战略运输机、C295战术运输机，还在进行中型运输机（MTA）项目。目前有空客A-400M、洛马C-130J-30和巴西C-390参与竞争。这些西方国家先进的运输机必将增强印度军队的快速投送能力。

虽然，最近中印双方就边境问题达成解决方案，一定程度上缓和了两国紧张的关系。但是，两国的划界问题一日不解决，就不会从根本上解决双方冲突的潜在可能。即便，我们在边境地区有相对更加完善的地面交通网络，但是航空运输快速的优势还是不能完全替代的。而运20运输机起飞质量大，并不适合在西部复杂地形的野外机场起降。而我军现有的Y7/Y8/Y9性能上已经不能完全满足需求，我们新一代战术运输机也应该尽早提上日程。