前两天，我们拿了一台乐道L60做充电测试。

这台车非常奇怪，蔚来称其为900V车辆，也就是说其搭载了目前顶级的高压充电平台，按照常规逻辑，900V电车的充电速度要远远超过400V车辆。

毕竟目前行业中的800V车辆充电速度都很快。

比如说ZEEKR，充电功率可以轻松做到250kW以上，智己能做到300kW以上，岚图知音也能做到250kW以上。

“入门充电功率”至少是200kW，这是800V电车该有的表现。

乐道L60在蔚来500kW直流充电桩上的充电速度是超出我预期的，全程功率不足100kW，蔚来的500kW充电桩理论上是可以压榨出任何一台电车的最大充电能力的。

标准是单桩的充电功率最大500kW，提供最大1000V电压，最大600A电流。

在这样的充电桩上，乐道L60的充电电压非常高，接近800V，但是充电电流却非常小，只有110A左右，全程以不足90kW的功率充电。

我看过很多博主、车主以及媒体的测试视频，乐道L60极限的充电速度可以达到160kW，但有更多博主测试的充电功率是在120kW左右（国网）。

考虑到协议问题，在蔚来500kW充电桩上，我只充出了最多96kW的充电速度。

一台800V的电车这样的成绩很难让人信服，核心的关键是，蔚来可能在“限制”乐道L60的充电速度，理由有以下几个：

1、乐道L60的卖点是Baas策略，也就是主卖“壳子车”，那么电池包就是蔚来的资产，为了保护资产贬值、损耗的速度更慢一些，限制充电电流是比较好的一种方式。

2、乐道L60更想要突出换电模式，也会封锁一部分充电功率，毕竟换电是整个企业的核心卖点。

3、比亚迪弗迪的磷酸铁锂2C电池，的确充电速度也不快，在当下的4C、5C电池面前，速度优势不明显。

基于以上几点，乐道L60的优势就只能向着换电的方向发展。

但换电站目前也有一些现实的问题存在，比如说截止到上一周，整个郑州市的蔚来换电站有30多个，但可以给乐道用的只有5个，这一周开放了1个，一共也就6个。

每个换电站只投放一块乐道L60可以用的电池，原因是乐道L60更多选择的是60kWh电池包，但蔚来用的更多是75kWh和100kWh的电池包，电池包不通用。

至少目前在很多城市，蔚来的换电站并没有实现乐道全面使用。

蔚来想要通过服务下放的方式，让更多人体会到换电带来的快乐，策略上没有错，但前提是必须要让乐道用最快的速度接入到蔚来的换电站体系中才行，至少目前的数量和规模还远远不行。

而本身乐道L60就是一台充电速度较慢的车型，如果附近没有换电站，或者换电站的电池被抽走，那么对于用户来说，用快充给乐道L60充电，是一件比较难为情的事情。