在新能源车市场发展较为强势的今天，不少车企都在收缩传统内燃机的技术研发，更有甚者直接取消下一代发动机的开发，全面转投新能源的怀抱。面对这一大背景，在中国市场具有重要地位的大众汽车除了加大了新能源领域的发展力度，如今还坚持将第五代EA888 2.0T发动机引入到国内实现国产化，无论在业内还是对于消费者来说，都颇具意外性。

第四代EA888发动机此前并没有实现国产化，仅在部分进口的奥迪、保时捷等豪华品牌车型上搭载这款动力。客观来看，这一不寻常的操作其实也有其合理的原因。

第四代EA888发动机推出的主要着眼于满足欧洲市场的排放标准，虽然采用了350bar高压喷射、米勒循环、可承受980度高温的全新涡轮、全电子冷却液控制等当时比较新颖的技术，部分关键部件材料也经过提升优化，但性能方面的提升其实相对比较有限。

而第三代EA888发动机后期经过进一步升级，也加入第四代机型上采用的350bar高压喷射技术、GPF颗粒捕捉器等技术，并优化燃烧效率，实际上也完全可以满足中国市场的国6b排放标准。因此第四代EA888发动机实际上并没有迫切引入国产的需求。

以国内在售的进口奥迪A6 Avant为例，它搭载第四代EA888发动机，高功率版本最大功率为195千瓦，峰值扭矩370牛·米，而搭载于国产奥迪A6L上的国产第三代EA888发动机，高功率版本最大功率为180千瓦，峰值扭矩同样为370牛·米。尽管调校方面肯定也有一些变化，但为了小幅度的性能提升和达到排放标准而作出幅度如此之大的改动，从成本效益角度来说，确实不太值得这么做。

而随着时间的推移，国内汽车市场的发展形势也发生了不小的改变，竞争更为激烈，大众汽车也是时候拿出所有的技术本领出来。由于第四代EA888发动机2020年才正式在海外发布，产品生命周期相对较短，考虑到未来更严苛的排放标准和日后长远的市场发展需，于是大众干脆在国内跳过了第四代EA888发动机，直接引入并国产第五代EA888发动机，同时也更符合大众汽车在国内的产品规划。

如此一来，大众汽车可以一定程度降低转型风险。新能源化是大众当前坚定不移的发展路线，但凡事还是要给自己留点后路，保留传统燃油车的核心技术，可避免因全面转向新能源导致的产业链断层和产能闲置风险，也符合大众品牌的战略与全球化协同的需要。

不仅如此，当前燃油车市场仍具较大的潜力，全球仍有大量满足传统燃油车爱好者，作为大众的基本盘，自然需要继续稳固地位，满足传统用户群体的需求。即使在新能源领域迅速发展的中国市场，同样对传统燃油车有着比较大的需求。

值得一提，隔代引进的第五代EA888发动机，无论是技术还是性能，提升幅度也非常大。它将采用500bar高压直喷、VTG可变截面涡轮增压和米勒循环等新技术，高功率版本最大功率将达到200千瓦，峰值扭矩达到400牛·米，WLTC工况综合油耗降低至8.35L/100km。不久之后即将上市的上汽大众途昂Pro将搭载这款动力，7.6秒即可加速破百。而现款搭载同排量高功率的途昂，其官方公布百公里加速为8.4秒，相比之下动力确实更强。

汽车网评：大众第五代EA888引入并国产，可以缩小与第三代机型的技术代差，进一步保持大众在传统燃油车领域的技术优势，并继续稳固传统燃油车市场的地位，从而为大众汽车新能源转型提供更为可靠的支持，争取更长的缓冲期，从而实现长期稳定的发展。