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当今时代，中国是世界上最强大的制造业大国，不仅满足着国内需求，还能向世界输出工业品，成为“世界工厂”。

然而，去年空客公司前脚和中国签订了200亿美元大订单，后脚就选择在印度建立产线、生产零部件，这到底是怎么回事？难道说我们马上就要用到印度生产的飞机了？

首先，我们要知道这200亿美元订单的前后经过。毕竟200亿美元并非是一个小数字，即使是在花起钱来“财大气粗”的航空行业，这也是一个足以产生巨大影响的变数。

这个订单正是去年法国总统马克龙访问中国时候签订的，所以也自然而然地沾染上了国际交往的色彩。2023年4月4日，法国总统马克龙访问中国，而随行人员之中就正有着空客的高层代表。

马克龙行程还没有结束，空客就高调宣布在中国拿下160架飞机的大订单，这笔订单总价值200亿美元，令人瞠目结舌，也让马克龙喜笑颜开。

很多人会想，我国现在明明有了自己的客机C919了，为什么还要这样大手笔地买入欧洲的空客飞机？说到底，这其实就是一个简单的供需问题，就是C919暂时还无法完全满足国内民航市场的需要。

航空业堪称人类工业文明的重要结晶，其技术难度和精度要求无比之高，我国虽然有了国产大飞机C919 ，但毕竟刚刚迈出第一步，还面临着很多问题，这些问题还需要较长时间才能解决。

比如最简单的一个问题，就是C919 的产能尚且满足不了国内庞大的民航市场，所以在相当长的一段时间里，C919还要扩展生产线，而且这一过程还要伴随着抢占市场。

比起已经飞了几十年的国外飞机，国产飞机在飞行数据上还有所欠缺，一些技术还不太成熟，而且国内已经用了多年外国客机，形成了成熟的服务体系，不可能一下子就都改变过来。

所以C919并不适合盲目推广，最理想的情况可能就是国产飞机在市场中与外国飞机进行同台竞争，并借着本土成本优势自然而然地获取外国客机的份额壮大成长。

因此当前阶段我国还需要向国外购买客机，这是符合大众需求的正常商业行为，也有利于我国向国外最新型的客机学习经验，进而更好提高自身。

国外的客机选择，实际上主要就是欧洲空客和美国波音，真要说起来，其实波音是更加老牌和强大的飞机制造商。然而近几年波音制造的飞机事故频发，考虑到国内乘客的生命安全，我国公司还是选择了与空客公司进行合作。

而像200亿美元这样的大订单，虽然少见，但之前也并不是没有，而且在这个订单中，我国还有另一笔“额外”的收获，就是空客将在天津建设第二条总装线。

我国是现在世界最强大的制造业国家，我国的崛起也与强大的制造业密不可分，所以这笔订单就显得格外划算。那么，空客要在印度生产零件又是怎么一回事？飞机不是要交付给中国吗？怎么不都在中国生产？

为什么是空客要在印度生产飞机的零件？就算不在中国生产飞机，怎么偏偏是选择了印度？印度，作为中国的一大邻国，印度的卫生状况、治安情况一直深受国人的不满，而印度军工也屡屡出事故，给世界各地的网友带来了笑料。

不过不可否认的是，在备受嘲笑的另一面，印度近些年来的发展势头确实相当迅速，而且印度一直把中国作为竞争对手，总想着要取代中国“世界工厂”的位置，甚至还打出过“印度制造”的旗号，所以一直热心于发展自家的制造业。

印度制造业虽然远远不如中国，但印度劳动力规模巨大、成本低廉，所以即使经常因为糟糕的基础设施建设和恶劣的营商环境被吐槽，但依然很受国际资本的青睐。

然而长期以来，印度的制造业一直是以低端为主，根本不具备对高精尖的电子行业或者航空产业的生产水平，所以攀爬向高端制造业是印度长期的一大追求。而同时印度有着极为庞大的民航市场，对飞机有着巨大需求，这就让空客公司和印度一拍即合了。

商人逐利，空客作为一家全球性质的跨国企业，自然是哪里钱多往哪里跑。而在转向市场的同时，空客一直奉行着一种“本土化”的战略，就是通过在具有大规模市场和制造业基础较强的国家建立生产线，从而争取得到政策上的优势和一部分本土制造优势。

例如在中国，空客就建立了本土化的总装线，从而在中国市场站稳了脚跟，到现在已然获取了相当重要的地位。这种本土化战略提供给了对应国家高端生产线和就业岗位的同时，让空客更加容易获得对方的订单，是空客的一个重要交易策略。

而印度也是其中一环，而崛起中的印度对于空客来说是一个潜力巨大主要的目标，在合作的双赢诱惑下，印度和空客公司现在正处于一段“蜜月期”。

2023年印度直接计划订购了价值320亿欧元的天价订单，要购买250架空客飞机，这样豪掷千金的力度甚至要超过中国，令空客离印度更近了一步。

于是在当年，空客公司就和几家印度公司达成合作，要在印度生产A320neo、A330neo和A350飞机的机身和零部件，引起了轩然大波，因为这一句举动无疑意味着空客将和印度达成更深入的利益关系，并大大提高印度在全球航空制造业的影响力。

今年10月28日，空客开始在印度生产C-295军用运输机，这意味着空客和印度的合作甚至已经到了军事的层面上。印度虽然号称“军事强国”，但是几乎没有自主生产的武器，莫迪为了解决这个问题，就想出了由私人公司承担些国防生产的主意。

而这次的空客产线，就是印度塔塔先进系统公司和欧洲空客一起引进的，将为印度生产运输机，标志着印度建设自主生产的国防生态系统又迈出了一步。

空客的印度战略还有当前二者亲密无间的关系背景下，在印度生产飞机的零部件似乎也不足为奇。

那么中国的200亿美元订单，难道要买到的会是印度造的飞机吗？在中国和空客签订的订单中，中国买了160架飞机，其中有150架是A320系列飞机，另外10架是A350-900宽体飞机。

而按照我们上文已经说过的空客公司和印度的合作计划，那可能中国买到的飞机中确确实实会有一部分是印度制造的零部件。

这就引起了一些人的担忧，印度制造业水平远远不如国内，生产的零件要是不安全怎么办？

实际上这样的忧虑是有些多余的，空客公司说到底并不是中国的公司，而是一家跨国的外国公司，空客不仅在印度建立产线，还在中国建立产线，而在哪个国家建立产线，自然就更多地为那个国家进行生产。

也就说我国用到的飞机，主要还会是我国自己的生产的，只有一少部分零件会是印度供应的。而且印度供应的这部分也必然不会是太过重要和核心的部位，毕竟空客公司是有丰富经验的跨国大公司，对如何布置产线、保证自己的核心利益与口碑是周密计划的。

而空客要是生产出现了像波音公司那样的问题，也很快会步其后尘、地位动摇，掉落神坛。打铁还需自身硬，印度的发展和空客的战略对我国自身的影响实则并不大，更何况空客和中国签订的200亿美元订单中包括了要在天津建设第二条总装线，对我国是有益而无害的。

订单已经达成，空客要决定如何安排生产，那也是他们自己的事情，印度在借着空客发展自己的本土制造业，我国也应更加关注于自身的制造业建设。

我国现在已经可以生产自己的国产大飞机C919，毫无疑问比起尚且只能组装部分的印度强出太多，也不必把印度当做比较的对象，而是该对标真正的国际前沿水准。依靠着我国强大的制造业体系和庞大的民航市场，相信C919很快更新迭代，闯出一片天地。

而事实上现在空客更多把重心放在印度，而不是条件更优越的中国，很可能是看到中国造出自己的国产大飞机后开始提前准备转移阵地。

空客宣布要在印度造飞机的零件，实际上只是空客这家跨国公司出于利益的商业抉择，只要它在与中国的200亿美元订单上不出现违约，其安排我们其实不用太过关心。

印度在借着空客发展自己的高端制造业，而中国也必然会迅速发展自己的国产大飞机C919，在国内市场和国际市场上，朝着真正的自主和高端打下自己的一席之地。

参考资料：

1，印媒：印度开始生产空客C-295运输机，首架预计于2026年交付-新华网- 2024/10/29

2，我们明明有C919了，为啥还签下空客世纪订单？-澎湃新闻- 2022-07-04

3，印度航空计划订购250架空客飞机 交易价值320亿欧元-新华网- 2023/02/15

4，空客将在印度生产A320neo、A330neo和A350新机身和机翼零件-荣格- 2023-11-07

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