上海知名新能源车企被曝即将原地解散。

继威马、高合破产崩溃后，中国造车新势力的倒闭潮已经来临了吗？

根据媒体爆料，上海某家新能源车企即将召开一个动员大会，会后企业将直接关闭就地解散，如此突然的消息在电车拼杀角逐的市场上，确实令人唏嘘不已。

网上媒体并没有报道是哪一家车企，但根据上热搜的情况来看，这事的的确确是有的，这也意味着中国又一家陷入死亡螺旋的新势力马上出现了。

2024年中国新能源车企的竞争简直到了你死我活的地步，光头部搞电车的公司就超过30家，而上海陷入水深火热的新势力，无非就是飞凡、极石和极越汽车几家。

那即将破产倒闭的新势力到底是哪家呢？

跟这家被曝将解散车企一同上热搜的，还有陷入财务泥潭的极越汽车。

根据极越汽车的供应商Tech星球发文曝光，称极越汽车欠他们36万元的业务费用，已经逾期，即便供应商发了催款函，但极越汽车仍然拒绝付款。

极越汽车的CEO夏一平甚至被直接点名。

随后在同一天，极越汽车立即搞了个内部会议，CEO发了个内部信称要大力削减对营收没有提升的项目，并且有些低效的部门和岗位要合并和大洗牌，全公司一起共度难关。

虽然极越汽车深陷裁员欠款传闻，但是从这封内部信能看出端倪，信中称极越汽车已经从2024年年初的月销几百台，已经到了现在每个月3000多台。

根据网上公开的数据，2024年前11个月，极越汽车旗下的主力车型极越01一共卖了10162台，极越07也有3893台的销量，前11个月一共交付了1.4万台。

特别是10月份，极越一共交付了3107台，相比同年6月直接飙升了7倍。

极越汽车有着百度和吉利的北京，按照账面上的销量来看，公司还是有一定的盈利能力的。

反观上海的另一家新势力极石汽车，2024年每个月的销量都不过千辆，月均基本在500辆左右。

虽然人家国内混的不咋地，但是极石汽车在国外的成绩还能看，20多个国家都有它的销售网点，交付的订单也有上万台。

再来看飞凡汽车，这个品牌已经和荣威品牌合并了，一起回归的上汽集团，背靠上汽这样的大金主，是上汽转型的重点品牌。

至于上海即将解散倒闭的这家新势力到底是哪家，目前也是众猜纷纭，我们也无需妄自下定论，等后续的报道自然会真相大白。

话说回来，2024年造车新势力价格战已经进入了白热化，同时也是各家车企的生死存亡之战，再加上市场的饱和，中国新能源车企即将进入抢存量市场的寒冬期。

即便一些新能源车企的日子越来越艰难，而燃油车企也在抓紧转型，誓死要守好最后的护城河，来自油车的反击一直持续不断。

日前奇瑞高层姚飞在广州车展上高调表示，燃油车在未来的市场份额最低还能保持在30%以上，燃油车根本不会消亡。

同时国家的一系列措施也是反驳“油车未来将被电车取代”舆论的有力证明，同时给传统燃油车企吃下了一颗定心丸。

前段时间工信部突然释放的一个信号，工信部工业副司长郭守刚在会上称，在全力搞新能源车的同时，也要一起推动发展内燃机技术。

说白了，国家层面也不希望看到新能源车一家独大的局面，还是希望燃油车企作为压舱石，

要电车和油车两条腿走路。

但是目前来看，新能源车对燃油车的配置、价格优势确实大，那燃油车怎么跟得上技术发展呢？

工信部也说了，就是要推进内燃机技术创新发展，把发动机技术搞上去，最终实现燃油车的迭代转型升级。

为啥国家在国内新势力极速扩张的关键时刻插嘴要推动油车发展呢？

首先一个很重要的原因，燃油车、车企背后有石油化工这样规模庞大的产业，一旦汽油卖不出去了，这个产业上的国企、员工和供应链上的相关企业该怎么生存呢？

其次新能源车目前的用户群体基本仅限于私家车，在整个用车群体中只占一小部分，像工程车、重卡涉及的一整条产业链，燃油车仍然占有举足轻重的地位。

所以可以预见的是，新能源车企不仅要在行业内部卷配置、卷价格、卷同行，在将来还要继续跟燃油车企持续竞争。

新能源车企将占领燃油车市场的论调可以消停下了。

新能源汽车行业在2024年陆续迎来了资本凛冬，从2023年威马汽车遭遇严重财务危机破产，到2024年高合汽车停产倒闭。

不管是头部新能源车企，还是那些垂死挣扎的油转电企业，基本都在靠资本和股东输血，真正能盈利的车企少之又少，就连财务情况绝佳的理想，还是靠增程车回血。

中国新能源车行业搞的红红火火，其实还是自己人看得多，因为面临美西方的打压走出去异常艰难，在国内也卷的厉害。

可以预见的是，新能源车企在经历大规模扩展后，必定是优胜劣汰，最终只会剩下个别强者才能走到最后。