一口气发二十个月的年终奖，长荣海运赚着大陆的钱大手笔分红，背靠大陆迅速崛起，却经常干着背刺我们的事儿。

根据媒体报道，日前中国台湾长荣海运2024年度的年终奖正式确定下来，相比台湾另两大航运巨头阳明、万海三到五倍月薪的年终奖。

长荣海运竟给船员发出了月薪20倍的年终奖，在这大笔年终奖背后，大陆到欧洲和美国的航线倒是贡献了不少。

其实20个月的年终奖并不是长荣海运的天花板，要知道在2021年和2022年，长荣海运高管和一部分船员的的年终奖更是史无前例的发到了40到50个月。

但2023年的年终奖发放时，长荣海运突然变得特别抠，仅仅只发了四个月。

其实真相只有一个，疫情海运暴利的时期已经一去不复返了，长荣海运很难大赚大陆的钱了。

2023年长荣海运全年一共赚了88.8亿美元，相比去年大跌了近56%，利润更是大砍89.4%，所以长荣当年也只发得起月薪四倍的年终奖。

2020那年疫情初始，美国、欧洲、南美包括中国的很多港口相继封关，国际运力急剧下降，而拥有大量集装箱船的海运公司则是赚的盆满钵满，迎来了前所未有的极好业绩。

因为疫情所带来的巨大物资需求，远东到美国、到欧洲的航线变得极其拥挤爆满，而且全球前三大集装箱船公司的货柜持续短缺，几乎所有航运公司的订单全部订满。

疫情之前的前十年，中国上海到美国洛杉矶的每个集装箱运费差不多是1800美元，但到了2021年7月中国到美国西海岸的单个箱运费直接飙升到了1.2万美元。

根据各国海关公布的数据，2020年后的几年国际航运价格是2011年到2019年的五到十倍，更为夸张的是，整个2021年全球海运企业一共赚了1100多亿美元。

这放之前是绝无仅有的，可以说2010到2019年这十年间海运行业利润的两倍，还不如2021年一年赚的多。

当年大陆和台湾的航运公司也是在这个特殊时期趁势崛起，像全世界排名第三的班轮企业——中国中远海控在2016年还是高达上百亿的亏损。

但是在2021年一年光利润就突破了1000亿元，2022年海运价格最高点时，中远海运一艘从上海到伦敦满载两万集装箱的船，一次性就能收入1.6亿美元，跑一趟相当于赚一艘船。

而在中国台湾这边，长荣海运、阳明海运和万海航运则是最大受益者，2021年长荣海运的员工第一次拿到了40个月的年终奖，而当年订单利润更是狂飙突进到了2000亿台币。

长荣海运能突然变得如此豪气，但我说当年是中国大陆市场养活了长荣海运，恐怕很多人难以相信。

根据2020年长荣海运公开的财报，当年长荣总营收大陆包括香港在内，一共占到了超43%的份额。

那时我们沿海的港口开满马力往美国欧洲输货，因为运力极其短缺，中国大陆的航运公司已经到了无船可调的地步，于是台湾航运公司就趁势补上了。

可能是担忧2020年业务份额大陆占的过多驳了自己的面子，长荣海运从2020年后就没有在年度财报中公布大陆地区的详细收入份额。

但不管怎么样，大陆地区是长荣的金主短时间内不会改变。

2020年后长荣借着大陆的东风开始了极速扩张之路，大量向中日韩的船企订购超大型集装箱船。在2024年12月底，长荣海运还一口气买入加租入了五万多个集装箱。

长荣本想着趁在大陆的业务市场居高不下，占领大陆市场，结果没想到2023年疫情逐步开放后现实给了长荣重重的的一击。

2023年后，因为随着中国逐渐向海外开放，业绩暴涨三年的海运行业直接突然掉入了一个低迷期，长荣海运在这一年仅仅只给员工发了四个月的年终奖。

这一年长荣整年的营收相比2022年骤降55.9%，归母净利润更是大跌了近90%，主要原因有两个。

一个是美国和欧洲市场的需求不像疫情那样庞大了，疫情抢购囤货的浪潮已经一去不复返了。

第二个原因是全球海运公司因为尝到了前几年的甜头，纷纷扩大规模大打价格战，供大于求的现象已经开始出现。

包括台湾在内，中国最大的集装箱航运公司一直是大陆的远洋海运集团，长荣海运意图动摇大陆航运龙头的野心肯定难以实现。

眼看着大陆市场没之前那样赚钱了，长荣在2023年后的航运布局中，明显将重心从大陆转移到海外，我们从长荣对华几个反常的现象就能看出来。

2023年长荣向韩国三星重工和日本造船联合中的一家，一口气下单了24艘集装箱船订单，总价格竟超过了40亿美元。

在长荣海运近几年新订购的大型集装箱船中，超过六七成的订单都是日本韩国船企的。

2024年奥运会期间，长荣海运总公司旗下的长荣酒店，因为拒绝悬挂中国国旗，而遭到了大陆人们的抵制，但涉事的长荣酒店至今都没有出来道歉。

种种现象都表明，长荣海运已经将业务重心往美国欧洲转移，开始逐步抛弃大陆航线，搞着过河拆桥的把戏。

不过也正由于长荣翻脸无情、卸磨杀驴的做法，2024年长荣竟真的转亏为盈，当年前9个月的纯利润高达33.5亿美元，同比去年大涨239.4%。

所以2024年年底长荣才能给员工发20个月的年终奖。

而上一次长荣扭亏为盈，是2020年背靠大陆航线结束了2019年的亏损。

但很少有人知道，这20个月的年终奖是长荣最后的疯狂。

长荣2024年能够赚到钱，很重要的原因就是又吃地方危机冲突的红利。

首先像是这个风险极大的红海航线，长荣为了赚这部分钱，竟给手下员工大幅涨薪，只要跑红海航线的员工统一加薪。

而正是因为涉及红海航线的贸易国为了预防更大的危机发生，开始像疫情期间那样大量囤货，所以导致2024年货物航运量和运价飙升。

但不管怎样，大陆业务始终在长荣海运的营收中占据着难以忽视的地位，反观长荣近两年对抗大陆的态度，如果再次加码，恐怕来自我们的反击已经蓄势待发了。