在三代战斗机领域，俄罗斯一直保持着领先优势，先后发展出了米格29、苏27、苏35以及苏47等多款战斗机，无论是研发理念还是技术水平都堪称一流，但在四代机领域却渐渐开始掉队！三代战斗机的“百花齐放”是基于苏联多年以来积攒下的技术老底，上世纪90年代后，俄航空工业对新一代战机的研发渐渐感到力不从心。

俄国家试飞中心的苏57原型机

1997年F22战斗机首飞，使得俄制战机与美制战机之间的技术差距第一次被大幅拉开，因此在2000年初，出于对美制战机技术追赶的目的，苏霍伊在整体技术并不成熟的情况下上马了苏57战斗机项目。当前苏57已经制造出了10架原型机并且进入了初步的量产阶段。近日俄国家试飞中心的苏57原型机进行了对外展示，从图中可以看到，苏57原型机的机身布满铆钉，发动机也未作任何隐身处理。

苏57原型机机身布满铆钉和补丁

铆钉是战斗机离不开的小部件，战斗机的内部是由肋条、桁条、梁等构成的内部主体框架，外表是由铝合金或复合材料制造的一层蒙皮覆盖，蒙皮的固定就需要用到铆钉，目前的三代四代战斗机以及接下来的五代战斗机都离不开铆钉。虽然如此，但苏57战斗机的铆钉分布太过密集，整体制作工艺在四代战斗机中是最差的。

苏57发动机喷口未作任何隐身处理

俄制战机制造工艺向来以“粗狂”著称，比如用航空不锈钢打造的米格25战斗机，俄制战机在设计制造时不会过于追求战机的精致打磨和极致性能，而是重点强调战机的维护性、可靠性和是否可以快速大量生产，因此即便被奉为经典的苏27“侧卫”战斗机，其制造工艺也非常粗糙。而苏57战斗机的制造工艺虽然是四代机中最差的，但却是当前俄制战机中最好的一款。

苏5制作工艺是俄制战机中最好的

除了遍布机身的铆钉，通过此次大量细节展示中也可以看到，苏57的发动机喷口没有进行任何隐身化处理。苏57使用两台117S推力矢量发动机，这部发动机最大推力可达107千牛，无论是动力还是采用的喷口转向技术，都优于F22使用的F-119发动机，不过F119在喷口上采取了包括喷管结构布局优化、排气出口调整遮蔽等多种红外隐身措施，使得F22的整体隐身性能要大幅超过苏57。

苏57原型机

此次展示的这些均为苏57的原型机，编号051是苏57最早的原型机，而编号510的则是苏57后期的试飞机型。之所以在这些苏57上面看到大量的铆钉、机体补丁结构，这是由于这几架苏57并不是最终量产状态，即便是试飞中的F22原型机，也会在机身上看到类似的铆钉和“补丁”，而量产状态下的苏57会涂抹完整的外漆，看起来会更加精致一些。